进口车,崩了

财富   2024-12-09 10:43   广东  


11月29日,乘联分会秘书长透露了一组数据,2024年10月我国进口汽车4.4万台,同比下降45%,环比9月下降21%。


进口车,崩了。


回顾历史销量就会发现,从十年前开始,进口车数据已经开始下滑了。


2014年,我国进口车销量达到顶峰,为143万辆。


此后,基本上以每年8%的速度下滑。


2023年,全年进口量下降至80万辆。


2014-2023年进口车数量变化


今年1-10月,我国累计进口汽车58万辆,同比下降9%。


据此推算,今年全年预计进口汽车70万辆。


两相比较,这又比去年少了10万辆,比十年前少了70万辆。


2014年,我国汽车销量达到2349.19万辆。


即使当年进口了143万辆,也只占我国汽车总销量的6%。


但是,别小看了这6%。


因为进口的汽车,基本上都是价格不菲的豪华车型。


不仅代表着所谓的“纯正血统”,还充当技术标杆,引领着国内的消费风向。


进口车,现在为什么不香了?


其一,国际品牌逐渐本土化。


随着中国汽车市场越来越重要,国际品牌将更多的车型引入中国,进行本土化生产。


比如宝马,从2022年开始,在国内生产宝马X5L。


国产版宝马X5L


为了迎合国内消费者,国产版的宝马X5L,不仅加长了车身尺寸,还引入了更多本土化的配置,进一步提升了乘坐舒适性和豪华感。


宝马如此操作,奔驰也坐不住了。


今年9月,奔驰宣布,将在中国研发并投产奔驰GLE车型。


根据奔驰官方的说法,国产GLE项目将由中国研发团队主导,以贴合中国消费者的需求和偏好。


国产化之后,在增加配置的同时,还能降低成本,提升性价比。


对消费者来说,国产版X5L比进口版便宜了约10万元,自然优先选择国产版。


数据显示,2024年7月,奔驰GLE在中国市场仅售出3700辆,而同期国产化的宝马X5销量高达7070辆,几乎是GLE的两倍。


此消彼长之间,国产版挤压了进口车的销量。


其二,自主品牌的崛起。


根据中国汽车工业协会的详细统计分析,2024年10月,中国品牌乘用车销量达到了193.1万辆,占据了乘用车市场总量的70.1%,首次跨越70%大关。


与此同时,德系、美系、日系、韩系品牌的市场份额分别降至14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。


就拿问界 M9来说,自2024年4月开始规模交付以来,连续7个月成为50万以上月度销冠,上市10个多月累计大定突破180000台。


问界 M9


自主品牌崛起,为中国消费者提供了更多更好的选择,也对进口车形成了压力。


中国消费者,苦进口车久矣。


曾几何时,进口车以纯进口为卖点,肆意加价。


雷克萨斯,甚至被冠以“加价王”称号。


2015年的巅峰时期,雷克萨斯旗下热销车型几乎全都要加价才能提车。


雷克萨斯ES加价2万-3万元,LX加价超10万元,LM加价幅度一度高达80万元。


因为供不应求,中国消费者只能乖乖掏腰包。


好在随着自主品牌的崛起,雷克萨斯也感到竞争压力,不得不放下身段,部分车型从加价转向降价促销。


可以预见,未来,进口车数量还将进一步下跌。


加价购买进口车?


中国消费者,别再当冤大头了。



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