据报道，东太平洋航运 (EPS) 在青岛北海造船订造的14艘Newcastlemax型散货船，将有7艘从原来的氨燃料设计改回为液化天然气 (LNG) 双燃料系统，原因是MAN Energy Solutions（MAN ES）的氨双燃料主机预期交付时间延迟。
这些新造船原定配备 MAN ES 正在开发的新型 ME-LGIA 氨燃料主机，但现在决定将改为使用其高压 ME-GI 二冲程 LNG 双燃料主机。
消息人士称，由于MAN ES 与发动机制造厂之间的开发计划出现延迟，船东采取了预防措施，因此做出了这一改变，氨燃料主机的测试时间也被拉长。
消息人士补充说，东太平洋航运已转向液化天然气，因为他们不希望发动机制造商“在安全性和可靠性方面偷工减料”。
一位船舶经纪人表示，东太平洋航运需要改变燃料选择，因为这批订单的前七艘船将在2026年下半年至2027年上半年之间交付。
“船厂无法让船台空置，在船东和造船厂都同意更换发动机后，船舶的建造将按原计划继续进行。”
据称，东太平洋航运将在剩下的7艘新造船上继续使用氨燃料主机。第一艘氨燃料散货船目前计划于2027年底交付。
尽管比原计划晚了几个月，MAN ES本月初已在哥本哈根研究中心开始对其 ME-LGIA 主机（氨液化气喷射）进行全面测试。
在此之前，MAN对氨燃料发动机进行了一年多的单缸测试，
MAN二冲程研究与开发主管 Ole Pyndt Hansen 表示，MAN ES 已准备好进入下一阶段，该阶段将重点关注燃烧和排放、发动机调校、雾化器测试和控制系统验证等方面。该团队预计该测试阶段将持续到 2025 年中期。
消息人士表示，这些新造船的燃料变化不会对东太平洋产生重大的商业影响，因为这些船舶没有对外租船。
他表示，LNG 是双燃料船舶的默认选择。“没有时间压力，这为开发氨发动机提供了更多时间。”
东太平洋公司选择了氨双燃料船，因为据称包括必和必拓、Fortescue和力拓在内的矿业公司正在寻求租用使用低碳燃料的大型散货船，以减少其碳足迹。
据克拉克森的数据显示，包括VLOC在内的大型散货船订单量为136艘，其中17艘为LNG双燃料船，8艘可使用甲醇。
订购氨双燃料纽卡斯尔型散货船的公司包括 Saverys家族控制的CMB、新加坡航运公司Berge Bulk、以及日本船东商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）。
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