弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。
本应“韧性十足”的弹性垫层“一割就开”
在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。
在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。记者 程子龙 摄
10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。
中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格。记者 程子龙 摄
使用的弹性垫层质量远低于行业标准
那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。
记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。
材料“以次充好”埋下安全隐患
业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。
对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。
中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。”
中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。”
北京交通大学从事铁道工程研究的专家说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。
合新高速铁路，即合肥至青岛铁路合肥-新沂段，简称合新高铁，是连接皖中苏北的一条大通道。项目起于合肥市，向北经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁后进入新沂，引入徐连客运专线新沂南站，在新沂接入徐连客运专线经东海至连云港，引入在建的连盐铁路连云港站，经连盐铁路至赣榆石桥站段接在建青连铁路延伸至青岛。据规划，该项目全长约317千米，设计行车速度为350公里/小时，线路南连合肥枢纽，与沪汉蓉铁路、合福铁路、商合杭铁路衔接，北段接入徐连客专新沂南站。预计2025年开通运营。
来源：经济参考报、极目新闻、公开信息
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