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可行性研究获约850万判给
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气象局昨日下午2时改挂3号风球，公共巴士服务及特别的士服务于同一时间陆续恢复，同属公交的轻轨却于风球改挂后两小时才发出首班车，社会有声音质疑轻轨未能起到公交疏导作用。
轻轨公司昨日中午12时50分于网站公布，轻轨职员正为恢复列车服务作准备，在确保安全的情况下，轻轨服务将逐步恢复。及后，该公司下午3时46分于网站公布，轻轨职员正为逐步恢复列车服务作准备，首班车于下午4时5分开出。本报向轻轨公司查询轻轨滞后服务的原因，惟轻轨公司至截稿前未有回复。根据轻轨公司网站公布关于台风期间的轻轨服务安排，指考虑到台风期间的行车安全，经汲取过往经验，台风前的准备及后续检视和恢复行车路线通行状况需时较长，故调整轻轨系统在台风期间的服务安排，包括“当气象局改挂三号或更低风球时，经检视沿线通行状况并移除可能出现的障碍物后，轻轨服务将陆续恢复”。台风期间，轻轨公司及营运团队将分别透过网站发布相关信息，呼吁公众留意。
翻查轻轨公司曾模拟风球演练的资料显示，当收到通知将改挂3号风球时，轻轨路检人员在安全情况下立即开展设备检查，移除轨道上妨碍列车行驶安全的障碍物。经检查设备良好后，轻轨公司安排列车按时刻表恢复通车。综合推测，由于轻轨路轨、电缆等设备硬件大多处于露天位置，路检人员需于改挂风球后才开展检查，或需要一定时间，且轻轨只有固定轨道，未能如巴士般若路上有障碍物可行驶其他通道，故在台风下恢复出发的服务时间亦与巴士有所不同。
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轻轨东线计划西延至青茂口岸，并预留再延伸的条件。公共建设局现正开展东线西延青茂口岸盾构隧道部分的前期研究工作，以及东线西延段（至青洲站）工程可行性研究等前期工作。公共建设局网站显示，轻轨交通作为重要、安全、绿色、高效、便捷和宜行的陆路交通出行设施之一，受到社会广泛关注。澳门轨道交通线网自2019年氹仔线投入运营后，特区政府持续推进延伸轻轨线的工作，继延伸妈阁线于去年12月开通后，石排湾线、横琴线将于今年内通车，而东线已于去年7月动工，预计2029年完成并通车，届时澳门轻轨将连接关闸边检大楼、氹仔客运码头、澳门国际机场及横琴口岸等重要口岸。下一阶段，工作将研究轻轨线网向西延伸，初步计划延伸至青茂口岸，并预留将来再延伸的条件，便利澳门居民出行，又有利于疏散旅客。
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轻轨东段北线的滩涂整治工程
当局表示，为支持澳门轻轨东线项目的建设、拓展东线西延创设条件，国务院批准授权澳门对V形区域陆地和海域实施管辖，并用于澳门轻轨东线项目建设。此次授权有利于轻轨东线与关闸口岸的接驳，同时亦为轻轨东线西延创造条件。受惠于V形区域可用于轻轨东线项目的建设，轻轨东线ES1站将向关闸边检大楼方向移动约80米，出入口设置在关闸广场现有的旅游巴停泊区，通过地下通道及天桥，与关闸边检大楼直接相连，实现客流无缝接驳，加强关闸口岸与轻轨交通接驳的便利性。
澳门轻轨东线西延段起于ES1站西端头，途经关闸牌坊、关闸边检大楼、关闸广场行车隧道、纪念孙中山市政公园、青茂口岸及何贤绅士大马路行车天桥等重要的基建设施，以及各类型建筑物，采用盾构法施工方式，沿线地质情况复杂，技术难度较高。前期工作方面，为助力澳门轨道交通快速发展、改善澳门城市交通压力、提升居民及旅客的出行便利，特区政府正抓紧此契机，开展研究东线西延至青茂口岸，现阶段先开展东线西延青茂口岸盾构隧道部分的前期研究工作，通过深入研究，为下一步项目实施提供专业的设计及科学决策。轻轨西延青茂口岸段盾构隧道须经多个重要的基建设施，沿线地质复杂，技术难度较高，且隧道与轻轨东线ES1车站连接，故需要与东线项目开展大量设计及施工协调工作。目前，当局已判给3个相关项目，包括“轻轨东线西延段（至青洲站）工程可行性研究”判给中铁大桥勘测设计院集团有限公司澳门分公司，判给价为848万元，期限为90天；“轻轨东线西延青茂口岸盾构隧道设计连建造工程——项目管理及技术援助服务”判给广州地铁工程咨询有限公司，判给价为4,678万元，期限为1,800天；“轻轨东线西延青茂口岸盾构隧道设计连建造工程——工料测量服务”判给利比澳门有限公司，判给价为446.8万元，期限为1,800天。
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