“公转铁+新能源电车配送”、一站组货、多式联运的配送体系、光伏发电……一个个绿色低碳、节能环保的物流应用场景，是金隅集团在现代物流上跑出的“新速度”。近日，金隅寨口铁路专用线恢复利用项目正在加紧建设中，预计明年上半年投用。金隅集团致力打造的物流行业绿色、高效、高质量的新质生产力正在“成势”，为推进首都交通运输结构调整和落实国家“双碳”目标贡献力量。
在金隅寨口铁路专用线恢复利用项目现场，钩机挥臂，铲车掘进，一旁的高压雾化降尘车随时待命，稍微一有点灰尘，马上清除。施工队伍正在拆除寨口矿原有铁路作业区域内6座存在几十年的废旧筒仓，作为金隅集团推动绿色供应链物流枢纽项目落地的重要施工部分，未来它们将为首都物流系统更新腾出空间。
金隅寨口铁路专用线恢复利用项目位于寨口矿原有铁路作业区域内，距离西六环大觉寺出入口1.2公里，距离中心城城区直线距离25公里，交通区位优势显著。“原来，这段铁路相当于是琉璃河水泥厂两个作业区之间的‘摆渡’通道，眼前的这6座水泥筒仓都是储存砂石骨料的。”金隅寨口铁路专用线恢复利用项目现场负责人刘钢介绍。
然而，时代的变迁改变了它们的命运。2009年，经过深思熟虑，金隅集团决定积极响应相关政策，关停附近矿山。为疏解非首都功能，北京一批一般制造业和污染企业相继关停退出。与此同时，一场大气污染防治攻坚战全面展开。从那时起，水泥筒仓和这段铁路就被停用，期待找到未来方向。
“未来，在这段改造的铁路作业区内，将打造一个大型的货运集散平台，新能源配送车辆在此装卸货物，然后就可以直接驶上公路。停车方面，有专门为新能源配送车辆准备的专属临停车位，充电设备也将配备完善。”刘钢说。
近年来，在全球能源转型背景下，绿色发展已是大势所趋。“金隅集团顺势而为，真金白银投入科技创新，盘活原有资产，实现智能制造，在发展新质生产力的同时，也在物流领域寻求突破，全力推动‘公转铁’转型，实现全流程低碳发展。”金隅集团相关负责人介绍，新项目建成后，可以实现铁路西北环线寨口站和新建物流枢纽的无缝衔接，在降低成本、绿色环保等方面优势明显。
“大家都知道，北京周边的矿产资源相对有限，一些地广人稀的偏远地区更具资源优势。”刘钢说，“过去我们从外埠进货，都是走公路运输，司机用汽车拉货，花钱多、费用高、污染大，运输占了相当一部分成本，而且长途跋涉，容易造成疲劳驾驶，准点率也相对较低。”
“我们通过‘铁路干线运输+新能源电车配送’模式，打造新型大宗矿建绿色组织模式，通过与自有网络货运平台对接，提高物资组织效率，降低产业供应链成本，打造首都新型建材绿色联运基地新范式。”刘钢介绍，目前已基本完成变电站改造工作，完成政府相关备案手续，施工队伍进场开展树木移植、地面平整等工作，力争2024年年底建设完成，2025年上半年开通专用线，项目投入运营。
金隅寨口铁路专用线恢复利用项目是金隅集团落地“双碳”目标，降低北京市交通运输领域碳排放，助力北京率先实现“碳达峰、碳中和”战略目标的重要举措。“项目建成后能够实现每年150万吨的运输能力，有效盘活原寨口矿闲置的铁路土地及资源，预计将减少柴油重卡进出京车次10万辆/年（往返），可降低海淀区二氧化碳排放量约1.4万吨。”刘钢说。
“近年来，金隅集团推动绿色供应链物流枢纽项目落地，实现科技场景和智慧、绿色物流有机结合，构建超大城市现代物流体系。”金隅集团相关负责人介绍，平谷马坊项目和寨口项目目前围绕北京矿建产业需求进行一期建设；北散商品车公转铁园区项目已经围绕北京奔驰出京及广汽进京进行专业整车铁路运输服务；琉水和北水项目目前围绕北京物资需求进行整体规划。
据介绍，2024年1月-9月，金隅集团所属企业“公转铁”打通进京线路超过26条，建材产品进京运输总量超过113万吨，商品车“公转铁”运输量3.5万台。数字物流平台承运总运量超过500万吨，整合运力近15万辆，并通过数字化手段优化多个矿建大宗物流场景，大幅提高了供应链速度。
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记者：贾玎玎
摄影：张 军
编辑：高 远
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