10月5日，正值国庆假期，北京昌平区回龙观西大街地下
中铁二十二局集团项目部两名技术人员在检查完工的隧道。
京投所属轨道公司陈建伟介绍，北京地铁13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗－龙泽－回龙观站区段，通过线路改造等将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，形成13A线、13B线两条线路，两条线路具备互联互通的条件。
中铁二十二局集团项目部组织挖掘机等设备对地铁车站出入口进行施工。
既有北京地铁13号线西起西直门站，东至东直门站。全长40.5公里。其中，西段于2002年9月28日开通，东段于2003年1月28日开通。它将北京市北部三大边缘集团与市中心区连接起来，促进了市中心区人口向外疏通，改善了城市交通和城市环境。但是，东段途经的天通苑小区号称“亚洲最大的社区”，出行压力大，而西段亦超负荷运转，扩能提升迫在眉睫。
中铁二十二局集团项目部工人精心安装最后一环隧道管片。
中铁二十二局集团项目负责人邢立军介绍，北京地铁13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。线路建成后，将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平，缓解中关村软件园与回龙观、天通苑等区域的交通压力，更好满足市民出行需求。
中铁二十二局集团项目部工人驾驶渣土车，缓缓驶出掌子面。
中铁二十二局集团项目部施工的北京地铁13号线扩能提升工程06标段包含文华路站及回龙观西站至文华路站盾构区间，下穿区间建筑物、管线密集，车站周边环境复杂等。
中铁二十二局集团项目部技术人员对完工隧道进行巡检。
项目部成立技术小组，积极进行攻关，创新总结了一套国内地铁改造提升工程建设模式。邢立军介绍，回龙观西站至文华路站盾构区间双线长1291.8米，线路最大坡度达到9‰，纵断面呈“人”字坡，盾构掘进先后下穿人车繁忙的回龙观西大街城市主干道，平行下穿和侧穿多条重要市政管线，且线路位于砂质粉土层，地下水丰富，地层敏感性高，施工难度较大。为此，技术小组邀请专家论证优化施工方案，坚持在全区间拼装多孔管片，采用“同步注浆+二次注浆”等工艺加固土体，精准掘进，实现了盾构“零失误”穿越。建设者们还创造了单月掘进292环的佳绩。
中铁二十二局集团项目部技术人员对完工隧道进行巡检。
技术小组大力推行智能施工，盾构机的创新更是“武装到牙齿”，搭载了AI技术的自动导向测量系统，将掘进方向误差控制在3毫米内，并搭配BIM技术，
中铁二十二局集团项目部精益施工，严格把关，确保了隧道质量。
在文华路站施工中，项目部还引进超声波孔壁检测仪，采用水下超声测距技术，对地下连续墙成孔时的槽宽、槽深、垂直度等重要参数进行复核校验，确保了车站基坑施工安全质量可控。该车站仅用时13个月完成主体结构施工，成为全线工程示范。
据了解，项目部先后获得北京市绿色安全工地、北京市应急演练示范项目、北京市青年安全生产示范岗、北京市青年文明号集体等多项荣誉。
记者：史波涛
通讯员：宋强、孙晓玲
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