文呢，认知历史哟
【中国铁路贯通南疆】
无人区那就是没人烟的地儿呀，这儿最贴近大自然那超厉害的力量本源呢，充满神秘劲儿，到处都是危机，这儿是野兽的地盘，也是一代又一代探险者们的葬身之所。
这儿就是世界十大沙漠之一的塔克拉玛干沙漠哟，塔克拉玛干在维语里的意思是“能进去却出不来”，它处在咱中国新疆南疆的塔里木盆地里呢，它可不单单是咱中国最大的沙漠，还是世界第二大流动沙漠，面积有 33 万平方公里，东西长 1000 公里，南北宽 400 公里。
自打有探险者记录以来呀，从 1895 年开始就不断有人尝试从这儿东西穿越呢，但大多都失败啦，只有极少数团队能成功。到现在呀，还是没人能做到单人自己带着补给自力横穿塔克拉玛干沙漠呢。
这儿缺水又没粮，那昼夜温差老大了能有 40 度呢，狂风呼呼地刮，还带着沙砾到处飞，气候可怪了，喜怒无常的。进了沙漠腹地，网络信号一点儿都没有，得靠卫星电话才能联系上，有些地方磁场还干扰呢，卫星电话和无人机都不管用，那可是实打实的死亡之海。
这儿的年降水量都不到 100 毫米呢，要是在这儿你能强烈感觉到干，这时候就会恍然明白水原来这么重要，要是在这儿待一晚上就能尝到啥叫冬夏交替的感觉，本来想说冰火啥的，怕引起误会~咳咳！就是这么个死亡之海，可被咱中国的铁路在 2022 年给彻底盘活啦。
2022 年 6 月 16 号，咱中国首条贯穿塔克拉玛干沙漠的铁路通车运营啦，它就是世界首条环沙漠铁路和若铁路（也叫若和铁路），它跟格库铁路还有南疆铁路一块儿构成了环塔克拉玛干沙漠长 2712 千米的铁路环线，给新疆南疆地区沟通西南、西北地区打造出更便捷的运输通道。
南疆铁路从吐鲁番往东到喀什，全长 1446 公里，1912 年孙中山先生规划的，后来经过好多回断断续续施工，到 1999 年才全线贯通。格库铁路连接格尔木和库尔勒，全长 1213.7 公里，青海那有 505.6 公里，新疆那有 708.1 公里，这条线路是 2014 年开始施工的，到 2020 年全线运营啦。
和若铁路是新疆那连接和田市到若羌县的国铁一级铁路，全长 825.476 千米，设计时速能到 120 公里呢，设有 22 个站点，其中有 11 个客运站点和 6 个货运站点，对“一带一路”战略部署有着积极且深远的影响呀。
和若铁路开通啦，和田出疆不用再绕吐鲁番啦，路程能缩短一千多公里呢。且末到库尔勒的时间从 12 个小时变成 6 个小时啦，彻底终结了多年来且末、洛浦、策勒、于田、民丰 5 个县以及新疆生产建设兵团 3 个团不通火车的历史，给他们出行带来了超级大的便利哟。
【中国基建惊艳世界，光辉之下的艰辛之路】
嘿，中国早在 1958 年就建了第一条穿越沙漠的铁路，叫包兰铁路，从内蒙古包头到甘肃兰州呢，中间得穿过一段 55 公里的沙漠地儿，那时候可没现在的技术呀，当然也不像塔克拉玛干沿线那么难搞啦。
开通那会啊，一度由于风沙太大影响运行呢，后来随着绿化网不断加深，这才慢慢改变了沙漠地段对铁路的影响，到现在都安全运行六十多年啦，包兰铁路给中国其他沙漠铁路乃至全世界都提供了防风治沙的样本呢。
这些年咱国家在咱自己国家还有好多国家的沙漠地带建铁路的例子多了去啦，经验老丰富啦，技术也老成熟啦，可外媒老是态度不一，承认别人比咱强就那么难吗？
嘿，要说在无人区沙漠上建铁路呀，外媒都在那议论呢，说中国是不是疯啦？那可不是沙特呀，那可是死亡之海呢。这时候，也不知道哪儿传出来美专家说这话：“要是中国的环沙铁路项目完工了，那对中国的围堵可就彻底没戏啦”。
嘿，还有日本媒体说呢：中国人那是想上天摘月亮，结果到头来啥也捞不着，纯粹就是白忙活一场！咱都晓得猴子捞月那故事，这不是明摆着暗戳戳嘲讽咱是猴子，没见识，还不自量力嘛！
这些人呀就爱瞎操心！不管能不能建成，各国阻拦这么久了，中国不照样成了世界第二大经济体、制造业大国、基建狂魔呢！这压根就不是单个项目的事儿，是整个中华民族都在崛起呢！
不过这项目呀，可还是被好多国家当成个大威胁呢，我觉着中国好多大项目估计都得被当成威胁吧，毕竟咱实实在在完成了好多国家施工团队都办不成的事儿，像给沙特在沙漠里建高铁，给埃及盖那非洲第一高楼，还给卡塔尔盖六个世界顶级的足球场呢！
和若铁路正好是世界上第一条环沙漠铁路呢，中国又一次干成了各国说不定好多年后都办不成的事儿，基建狂魔这硬实力可把各国给惊着啦！
如今网上再也看不到酸溜溜的评论啦，外媒一个劲儿地称赞中国这条“沙漠巨龙”，我自己有个想法，外媒变脸的快慢取决于咱建设的完成程度！说白了就是各国从不服到服的过程！没啥别的，就是手熟罢了，搞建设咱真挺厉害挺狂的。
为啥中国狂呀，那是因为咱国家的路网、铁路网还有电网那可是长期稳稳地位居世界第一呢，今儿咱就单说说铁路网里的重要成员和若铁路，瞅瞅基建狂魔到底有多厉害多硬核！
整个环线施工呀，和若铁路那可是施工难点最大的呢，为啥呀，因为它是那三条环线里沙漠地段施工里程最长的铁路，有五百多公里呢，不过这已经是最合理的规划啦，早在 2008 年咱国家就开始规划研究和若铁路的线路啦，到了 2011 年才开展（和田到若羌段）预可研线路的研究报告编撰呢。
2016 年呀，和若铁路给列入到第十三个五年规划里的重点建设项目啦，进入到项目可行性研究设计那个阶段咯。2017 年呢，研究队伍就去搞全线勘探啦。
2018 年冬天呀，和若铁路正式开始建设啦，历经四年的辛苦努力呢，到了 2022 年 6 月 16 号，正式开通运营咯。和若铁路沿线有大概三分之二的路段都在塔克拉玛干沙漠的南边，也就是我开头说的那种无人区的情况，地质地貌那可老复杂啦，整整 800 多公里的铁路线呢，有超过 530 公里长的风沙地段。
沙漠里建铁路呀，那肯定绕不开防沙治沙这一步啦，咱中国的施工队伍靠着建挡风墙、设阻沙障、弄草方格，还有递进种植好多抗旱植被来扩大绿化面积呢，而且还在沿线打了 130 多口深井，最深的有 280 米呢。
把工程防沙和植物防沙结合起来，在铁路沿线两侧密密麻麻地弄，靠着深埋地下的智能化灌溉系统，打造出永久性防风固沙林带，给铁路建设最难的那一步扫清了障碍。
施工队伍得克服气候多样，还得克服运输不方便以及水源短缺，他们就从临近河流取好多黏土、卵石还有沙子，把它们混合起来建出比较稳固的沙漠铁路路基啦。
风沙特别严重的地段植被活不了，设计者们就“以桥代路”，用现场浇筑加装配式混凝土结构应用技术，建成了总长将近 50 公里的过沙桥，让风沙能从桥下过去。
咱瞧见的就只是桥面呀，可压根儿不晓得深埋在那黄沙底下的桥墩有的能深到六七十米呢，靠着摩擦桩，凭借摩擦来让桥墩更稳固，就这么弄出了这五座过沙桥，最长的是 8.6 公里的依木拉克特大桥哟。
这座桥呀，单单那两个桥墩中间的单片梁，就重得很嘞，有 150 吨那么多呢，这么重靠汽车在沙漠里运那肯定不现实呀，施工队伍就用一边架桥一边铺轨的法子，把建材给运到要施工的地方，既大大提高了施工效率，又保障了安全性。
嘿，据数据表明呢，塔克拉玛干那地方在酷暑的时候最高温度能到 67.2 度，那可真是鸡蛋扔下去就能立马熟的程度，最关键的是，还有野生动物时不时地就跑到施工队营地周围来。
在这么极端的环境里呀，咱这建设队伍施工的时候，用了高耐热的铁轨设备，还把火车内部的制冷系统给升级啦，彻底把列车运行途中的温差问题给解决喽。
可施工人员自身问题解决不了呀，白天烈日晒得浑身冒汗，夜里裹着棉被冷到骨头里，施工队伍顶着夏季 40 度高温，扛过冬季零下 20 度的极端温差，在这地方扎根整整三年半呢，就是这两万多名中国建设者一下子铸就了死亡之海里的沙漠巨龙哟。
为啥各国忌惮南疆的铁路网呀，那是因为这才能体现出基建狂魔带来的大影响呢，能让各国都感受到咱中国的厉害劲儿。老祖宗常说的一句话，要想致富就得先修路，没错，路通了经济就活泛起来啦，外面的能进来，里面的能出去。
环线建成啦，南疆区域多了 8 列专门拉货物的火车哟，这些火车沿途经过咱新疆的棉花地、红枣地、核桃地、哈密瓜地还有矿产产地呢，就能把那些特产和地域资源不停地运到国内外去啦。
南疆铁路网、北疆铁路网以及公路网都连接贯通啦，距离再也不是限制当地经济发展和群众出行的阻碍啦，沿途都变成一道道美景深深留在心里啦。
【沙漠环线一探神秘的南疆风情】
坐和若专列呀，你能瞅见这趟全程十来个小时的车呐，全都是卧铺，那床垫还有边桌用的都是极具地域特色的艾德莱丝绸。
和若铁路现在有 2 趟旅客列车呢，从和田到若羌最快 10 个小时，从和田到库尔勒最快 17 个小时，从和田到乌鲁木齐最快 24 个小时，要是想去瞧瞧南疆美景，那就赶紧着手订票吧。
沿途能欣赏到大片超壮观奇特的南疆风光，找找惊艳整个秋天的胡杨林、辽阔的戈壁滩、库车大峡谷、充满异域风情的楼兰古城、米兰遗址、小河墓地、龟兹古城这些历史文化景点哟。
最后呢，我想跟大伙讲讲外媒对于“基建狂魔”到底咋看的。好多国家现在都跟咱中国有基建方面的合作，而且大部分还都是难度特别大的项目，那为啥中国能行外国就不行呢？
其实啊，并非是因为中国技术更厉害，而是中国在同等条件下报价更低，再者中国不缺有技术的人才，老外人口少，缺技术人才，所以接不了那么多活儿。他们做不到的事儿就会觉得是你在使坏心眼，把你当成威胁呢！
另外呢，欧美老外爱搞金融，就那种动脑子不咋动手就能赚钱的，他们觉着那才是社会上的精英，而不是去当工地上的工人。
我讲哈，靠着自己劳动挣来相应报酬，那真没啥高低贵贱之分。就因为那些项目里的工人们不怕艰难，拼命干活儿，汗流浃背的，这才让咱中国的基建越来越厉害，越来越让人眼前一亮！
咱祖国的那大好山河和文明呀，就得让咱一代又一代好好去建设、守护着，国家有信仰，民族有盼头，人民有劲儿！厉害的中国呀，压根儿就不是谁的威胁，它只会是和平的象征，能让世界因它变得更漂亮！
