尽管国家多次注资、从疫情中逐步恢复并实施了多项恢复计划，安哥拉国家航空公司TAAG仍然处于亏损状态。审计机构指出，TAAG的生存依赖于持续的资本注入，国家预计将继续注入公共资金以维持其运营，因为该公司是罗安达新国际机场盈利的基础。
根据安哥拉国家资产和股权管理研究所（IGAPE）发布的财务报告，安哥拉国家航空公司TAAG在2023年记录了901亿宽扎（约合1.087亿美元）的净亏损，尽管2022年曾实现了短暂的盈利（4600万宽扎）。事实上，自2011年以来，该公司几乎年年亏损，如果计算过去10年，TAAG累计亏损已达6321亿宽扎（17亿美元）。
值得注意的是，和全球大多数航空公司一样，2020至2021年期间，TAAG因新冠疫情导致人员流动受限，运营大受影响。2020年，TAAG仅运送了37.04万名乘客，而2019年这一数字为143.63万名。
虽然2023年TAAG运输的乘客数量增长了45%（从2022年的91.88万增加到132.89万），并且运营收入增长了51%，但其运营成本却增加了67%（多出1510亿宽扎）。这一增长导致公司运营损失加剧，达到889亿宽扎，创下了近十年中最差的运营结果。
报告指出，运营成本的增加主要来自于“其他成本及运营损失”的激增，增长91%至2922亿宽扎，尤其是与燃料供应相关的费用在国内外均大幅上升。燃料成本增加的原因主要是货币贬值导致的美元计价燃料价格上涨。
此外，机场降落费上涨305%，乘客相关费用增长119%，以及人员成本上涨25%（员工从2022年的232人增至2389人）也推动了运营成本上升。
2023年，TAAG还因汇率差异损失了314亿宽扎，而2022年该项目曾录得105亿宽扎的收益。这一变化进一步加剧了公司的负面财务状况。
航空专家、SkyExpert公司总监佩德罗·卡斯特罗认为，TAAG在喷气燃料成本方面相较其他航空公司有优势，因为其燃料价格受到高度补贴，而这一项通常占据其他航空公司约30%的运营成本。此外，TAAG还获得了国家资金和担保。卡斯特罗认为，TAAG在如此有利的条件下本应实现盈利。
他进一步指出，TAAG多年持续巨额亏损应该进行刑事调查，以查明公司收入的实际去向。他引用莫桑比克航空公司（LAM）的例子，表明可能存在类似的问题——LAM曾发现其商店的销售终端机将销售收入转入私人账户而非公司账户。
