这个答案比许多人想象的要复杂得多，需要欧盟进行更大的干预，而欧盟一如既往地掌握着大家钱包。
有很多因素，尤其是因为我们与不同的国家打交道，有不同的铁路路线，不同的能源供应方法，不同的信号系统。这是整个欧洲高铁梦想中出现的一系列问题的混合物。
日本引领潮流
日本一直是世界高速铁路旅行发展的先行者，其子弹头列车举世闻名。日本的优势在于它是一个国家、一个系统和一种基本的火车设计。最长的路线是从东京到福冈，这段旅程在不到 5 小时内走了 1,000 多公里。
巴黎到里斯本只有 1450 多公里，但目前需要超过 31 小时。这条路线覆盖三个国家和三种不同的系统和火车。西班牙和法国一样，其子弹头列车和铁路系统正在迅速发展。葡萄牙仍然远远落后，但里斯本-马德里的连接正在取得一些进展。
马德里里斯本介绍
西班牙和葡萄牙已正式承诺到 2030 年在马德里和里斯本之间建造一条高速线路。如果两个首都之间没有直达高铁连接，旅程可能需要长达 12 个半小时。随着两国继续在大西洋走廊的发展方面取得“巨大进展”，情况将发生变化。事实上，预计到 2025 年，里斯本和马德里之间的新火车服务将推出，但尽管旅行时间已经缩短，但行驶 500 多公里仍然需要大约 9 小时。日本系统可以在大约两个半小时内完成此操作。这表明如果系统完全集成，可以实现什么。这并不容易，但这是可能的。
批准的提案指出：“葡萄牙政府正在与西班牙政府深化谈判，以便在 2025 年上半年通过铁路公司 CP - Comboios de Portugal、EPE 和 Renfe 重新启动 Lusitania 和 Sud-Expresso 夜行列车服务。
欧洲高铁的历史
欧洲高速铁路的发展可以追溯到 1980 年代初，以引入法国 TGV（Train à Grande Vitesse）为标志。这一举措为整个欧洲大陆的高速铁路系统开创了先例，展示了火车以每小时 300 公里以上的速度运行的潜力。随着 TGV 的成功，几个欧洲国家启动了自己的高速铁路项目，从而创建了广泛的网络。值得注意的里程碑包括 1992 年在西班牙开设连接马德里和塞维利亚的 AVE （Alta Velocidad Española），以及 2009 年在意大利推出 Frecciarossa。
比较分析揭示了各国之间不同程度的发展;例如，法国和西班牙拥有广泛的高速铁路系统，而英国和葡萄牙等国家采取此类举措的速度较慢，主要依赖于现有铁路基础设施的现代化。这一历史背景不仅凸显了技术进步，还凸显了欧洲国家之间努力提高运输能力的竞争动态。
尽管取得了进展，但挑战重重
尽管取得了成功，但欧洲高铁的未来并非没有挑战。财务限制和政治障碍通常会阻止新项目的启动和完成。各国面临巨大的投资需求，不同的政策重点可能导致拟议的贷款额度延迟或取消。此外，环境问题的影响也变得越来越重要;虽然高铁通常比航空运输更具可持续性，但新线路的建设仍然构成生态风险。
正在努力将高铁整合到更广泛、更可持续的交通网络中，并讨论将服务扩展到服务不足地区的潜力。对未来的预测表明，欧洲国家之间将有加强合作的趋势，以开发互联互通的高速铁路系统，从而解决容量问题和对可持续交通统一方法的需求。随着非洲大陆努力应对这些挑战，无缝高速铁路网络的愿景仍然是一个诱人的前景。
乘坐火车而不是飞机
这是一个非常好的梦想，但实际上挑战是巨大的。其中之一是价格。Budget 航空公司擅长提供高度兼容的机票价格。总部位于阿姆斯特丹的可持续发展和传播咨询公司 Jo Geneen 写道：“作为消费者，我们如何做出正确的决定？当你面对的航线要便宜四到五倍时，要做正确的事情是非常困难的。
火车公司是您最大的敌人
旅行作家 Tess Longfield 想把飞机换成火车。他在旅行前 9 个月购买了欧洲之星的车票，但没有法国国内火车的票——通常，不可能提前六个月以上购买欧洲火车票。火车票在有票的当天立即售罄，这让她别无选择，只能取消欧洲之星的机票并预订航班。
“我正在努力过一种更可持续的生活，”她说，“我感到羞愧。我为自己最终乘飞机旅行而感到羞愧。我不介意花更多钱或花更长的时间来组织旅行——我真的很想坐火车去。
航空公司能在出发前几个小时在线快速、轻松地向您出售机票。当然，机票费用各不相同，但它们是可购买且简单易得的。各国铁路公司需要组织起来，否则他们将无法竞争航空公司，我们中的许多人都希望他们能这样做。这不仅仅是关于铁路和火车，还关于整个营销计划。为我们提供可持续的旅行。
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