根据 ACAP 的数据，2024 年的汽车产量与上一年相比增长了 4.5%，达到 332,546 辆，达到过去十年的第二好成绩，仅次于 2019 年的 345,688 辆。
葡萄牙汽车协会 （ACAP） 在里斯本举行的新闻发布会上介绍了汽车行业的年度余额，根据国家统计局 （INE） 的数据，该行业为国民经济贡献了 426 亿欧元，占葡萄牙所有公司营业额的 7.7%。
根据 ACAP 的数据，该行业在 2024 年创造了 109 亿的税收，占该州总税收的 17.8%。
欧洲仍然是该国现有五家工厂生产的汽车的主要出口市场——Caetano Bus （Vila Nova de Gaia）、Toyota Caetano Portugal （Ovar）、Stellantis （Mangualde）、Fuso （Tramagal） 和 Autoeuropa （Palmela） – 权重为 87.6%。
2024 年，新乘用车注册量为 209,715 辆，比 2023 年增长 5.1%，其中替代能源驱动的车辆继续引领该细分市场的注册量，占 57%。
电动汽车 （BEV） 脱颖而出，乘用车注册量为 41,757 辆，占乘用车注册总数的 20%，高于欧洲平均水平 （14%），在欧盟 （EU） 国家排名中排名第六，由丹麦 （52%） 领先。
同样在这一类别中，12 月的注册量创下历史新高（5,142 辆），这是第一个月达到约 5,000 辆的价值。
即便如此，ACAP 秘书长 Helder Pedro 指出，私人市场“对于电力市场来说实际上相当小”，因为 60% 的销售是向公司进行的。
对于官方来说，支持个人购买电动汽车的计划“非常有限”，因为它要求您交付汽车进行报废，并且没有像公司那样的税收优惠。
ACAP 认为，为了实现气候目标，政府有必要实施激励制度来购买可持续汽车，并“投资于强大的充电网络以满足需求的增长”。
去年，葡萄牙车队继续以 20 年以上的汽车为主，到 2024 年，该国流通的汽车约为 150 万辆。
该协会指出，从欧盟进口二手车导致车龄越来越高的车辆进入，因为进口的二手车平均车龄为 7.9 年。
ACAP 甚至谈到了 “不公平竞争”，因为这些车辆不支付适用于在葡萄牙注册的新车的 Ecovalor（适用于造成环境污染的产品的税）。
此外，ACAP 指出，这些车辆增加了该国的污染排放数量，当它们的使用寿命结束时，它们必须在葡萄牙进行处理。
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