据检车家消息，一客户委托他们对一台2年车龄的高合HiPhi X进行二手车售前检测。
这辆HiPhi X只有前后保险杠修复、右前翼子板喷漆修复，其它地方都没有什么问题，车况非常不错。
据卖家介绍，这辆HiPhi X为2021款 创始版6座，2022年10月上牌，表显里程2.7万公里，新车指导价68万，现在他报价20万元。开了2年的车，二手价不及新车价的1/3，相当于一年亏损20万元，原车主可以说亏麻了。
作为对比，宝马X5 2022款 xDrive 30Li，指导价63.9万元与高合HiPhi X接近，但行驶了2.9万公里的宝马X5，有商家报价还在40万元左右，足足比高合HiPhi X贵出20万元。
最近极越事件闹得沸沸扬扬，不仅极越员工感到痛苦，许多极越车主也深受其害。
汽车博主韩路发文称，自己上个月以23万元购买了一辆极越07。然而，今天他询问二手车商贩时，却遭到一致拒收，唯一一个愿意收购的报价仅为2万元。
韩路对此感到非常无语：“我把车拆散，卖零件给车主当备件吧。”
此前10月11日，他曾发文表示自己提了极越07，并详细分析了这辆车的价值：这车仔细分析挺值的，21.99万给了100度宁德电池，整车配置也高，外观挺好看，做工精致，溜背+掀背电动尾翼。
然而，随着极越事件的发酵，市场对这款车的信心大幅下降，导致二手车价格急剧下跌。
韩路的经历反映了许多极越车主当前的困境，他们面临着如何处理这辆价值大幅缩水的车辆的问题。
可以看到，这些车企倒掉后，汽车二手价格会出现巨幅下跌，腰斩都是轻的。
毕竟没了售后，以后保养和维修都是麻烦事。
而且这些车普遍标榜互联网服务，没了网络，连正常的用车都成了问题。
根据懂车帝降价榜单，即便受新能源汽车冲击最大的燃油车，其降幅最大也不过“腰斩”。
虽然这些车产品能力配不上原来的价格，但品牌还是立得住的，用户购买时也没有后顾之忧，出售也有人愿意接手。
长安汽车董事长朱华荣曾经大胆预言，最终中国车企将“只剩五六家”。
看来，以后买车，真的要好好掂量下这个品牌还能活多久了！
