近日，韩国国家铁路建设集团（KNR）宣布，韩国基于LTE-R的新列控系统KTCS-2已测试就绪，准备正式、全面向高铁网络部署，并将用于韩国向海外拓展的铁路项目。KNR还表示，“KTCS-2符合欧洲列车控制系统（ETCS）标准，与国际铁路信号系统兼容，因此具有拓展到海外铁路市场有利条件。随着全球对高速铁路基础设施的需求迅速增长，KTCS-2有望成为韩国铁路技术进入欧洲等全球市场的转折点。”近年，全球迎来高速铁路建设热潮，欧洲ETCS体系和中国CTCS体系高速铁路列控技术均为基于2G无线通信的GSM-R。随着技术发展，欧洲和中国均在倡导高铁列控系统向下一代移动通信演进，但进展缓慢。韩国在技术方面的跨越，的确有可能为其近年海外积极拓展铁路项目而建立某种优势。KTCS-2在2012年由韩国国土交通部提出，在2018年作为韩国国家研发项目启动，在2020年部署于韩国全罗线进行测试验证技术安全性，并在2022年正式商业用于全罗线。全罗线是韩国一条既有准高速城际铁路线。KNR表示，KTCS-2将正式用于韩国高铁，包括连接首尔和釜山的京釜高铁、湖南高铁、水西高铁。同时，预计将在2024年底完成KTCS-3车载装置的开发，KTCS-3将实现无需轨道电路的列车定位。Rotem制造搭载基于LTE-R列控系统的高铁列车KTX铁路GSM-R时代即将结束
长期以来，高速铁路列控技术为基于2G无线通信的GSM-R，中国国内广大高速铁路以及中国高铁走出去的雅万高铁、匈塞铁路、中老铁路等均如此。欧洲提出了GSM-R向FRMCS演进，中国也曾推进LTE-R、5G-R等演进，但目前实际应用较少，中国朔黄铁路采用了LTE-R。一方面，GSM-R数据速率有限；另一方面，GSM-R产业供应链正在减少，因为全球公共移动通信已经广泛发展到4G或5G。（环球轨道发布）
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