11月30日，沿江通道浦东段主线1标项目完成首榀预制U形混凝土组合盖梁安装，标志着该工程桥梁下部结构进入新阶段，也实现了国内首次在重载交通中应用预制U形混凝土组合盖梁。
沿江通道浦东段工程主线采用分幅高架布置在现状S20两侧，转至五洲大道后，在高东收费站后落地，与现状G1503主线相接，全长约18公里。沿江通道浦东段主线1标项目由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、隧道股份市政集团承建，项目最西侧与沿江通道越江段相接、东至高新河以西，全长2.56公里。
该项目部分路段跨越S20等现状通行道路，交通流量大。如采用常规的现浇整体盖梁、分段盖梁或预制整体盖梁，不仅吨位重、运输难，且需长时间占道施工。项目团队提出预制U形混凝土组合盖梁施工方案，即预制U形模壳，运输至现场完成拼装、浇筑填芯混凝土、形成预应力组合受力结构的施工方式。
此次吊装的U形混凝土组合盖梁全长25.9米、宽2.6米、高2.8米，预制U形混凝土壳体重220吨，现场填筑混凝土后重487吨。现场架设时，仅需吊装预制模壳即可，减轻吊装设备的承载压力，降低施工风险。且现场作业无需支模和钢筋绑扎，提高了施工效率。同时，吊装作业只临时占用外圈单向四车道中的两个车道，单片盖梁吊装作业时间不足一小时，从而有效降低对周边道路的影响。
为保障工程结构的安全性和稳定性，项目团队设计了一种可靠、安全、耐用的立柱盖梁竖向预应力结构，即在浇筑壳内混凝土前先将U形组合盖梁与立柱进行钢筋连接，并完成预应力张拉及锚固。采用此预应力结构，可有效增加下部结构的整体性，提升抗剪强度。同时，受力体系和布筋设计更合理，二次浇筑更便捷。
此次吊装的预制U形混凝土组合盖梁采用标准化、模块化的设计理念，各部位以板件的形式平卧预制，有效减少了模板用量。此外，工程采用的预应力混凝土结构具有较好的耐久性，可降低大量长期的养护成本，也减少养护期间对周边交通的影响，具有显著的社会经济效益。
同时，在上海城投公路集团的指导下，现场项目部着力打造安全文明工地、绿色施工样板。通过使用可重复利用的金属百叶围挡、泥浆100%干化处理、沉淀池收集废水用于便道洒水降尘和围挡冲洗等措施，经初步估算，工程共节约混凝土1900立方米、减少塑料约25吨、减少泥浆约17.8万立方米、节约钢材约300吨。
沿江通道浦东段（越江段-五洲大道）工程作为上海市重点工程，是G1503公路独立成环最后一段。项目建成后，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起，使“C”字状的郊环线变成“O”字状，打通上海市域高速公路网络的功能性短板和交通瓶颈。
文字：李继成
编辑：吴婷
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