轴电压是新能源汽车发展过程中，技术上遇到的不可回避的问题。和骋科技总是会接到客户提问，“轴电压多高是安全的”“轴电压多少时不会造成轴承电腐蚀危害”“轴电压多高时，才需要做防护措施”……轴电压放电与否取决于轴电压值和油膜耐受电压值的比较关系众所周知， 油膜状态和电机机械运行状态（转速高低、扭矩大小、轴承油隙、震动情况等）息息相关。在停机时，转子的重量都压在轴承上，其滚珠和滚道直接接触，无法形成连续性油膜；在低转速、大扭矩等状态下，因离心力不足以克服电机转子的重量或者轴承受到挤压，可能造成滚珠和滚道的直接接触。此时它们之间同样无法形成油膜，轴承内圈到外圈是一个良好的低阻抗导电通路。这时，轴电压基本通过此低阻抗路径以阻性放电形式得到释放，不会产生火花攻击，主要是以电流发热的形式来影响轴承，长时间累积可能会形成磨砂状的痕迹，并在严重到一定程度时产生运行噪音。![]()
阻性放电波形
在中高转速、低扭矩的时候，电机轴承内一般会形成连续性油膜，此时的油膜有一定的厚度，但是它有多厚，能不能承受住轴电压，会不会发生油膜击穿放电则要根据测试结果来进行判定。如果油膜的厚度不足，抵挡不住轴电压的攻击，那么就会发生容性的击穿放电。击穿瞬间，电流值或者说di/dt非常高，攻击力很大，在滚珠和滚道的表面产生金属熔融飞溅，形成凹坑，并被后续的滚珠碾压，不断地飞溅，不断地碾压，时间长了就会形成条纹状或者搓衣板状的痕迹，它能够带来非常明显的NVH变化，噪音和震动都会比较强烈。如果油膜的质量很好，耐受电压值较高，能够承受得住轴电压而不被击穿，这个时候呈现的就是共模电压波形（即六阶脉冲电压波形，具体的形态根据不同的控制策略，不同的工作频率会有一些差异），此时轴承无电腐蚀现象。
需要注意的是，这时虽然油膜未发生贯穿性放电，但是油膜内是有局部放电的，局部放电会逐渐侵蚀油膜的品质，让它的耐电压能力逐渐下降，长时间累积后，油品的耐电压强度下降到一定程度时，原先能够承受住的轴电压，后来可能就耐受不住了，进而发生击穿放电，造成轴承电腐蚀问题。
从上面的描述，我们可以知道，油膜是随着电机工况变化，在0厚度和较好的厚度之间不断变化的。因此其耐电压强度也是一直在变化的。油膜薄的时候，很低的电压即可将其击穿，油膜质量好的时候则需要更高的电压才能将其击穿。因此对于变化的油膜状态，无法给出其安全轴电压。
就如我们人体面对病毒的入侵时，免疫力弱，很少的病毒量即可将身体打垮，而免疫力强时，则能够承受更多的病毒侵袭。这是一个动态的比较关系。所以不能简单的将其中一个因素，比如轴电压高低作为是否安全的依据。
综上，没有一个标准的或者安全的轴电压值。
如果您有关于轴承电腐蚀方面的任何疑惑，都欢迎您联系和骋科技进行探讨。
![]()
