上一期，小圈盘点了中国大陆的五星港口们（详见“港口大测评，谁是‘五星港口’”），这一期，我们来试一试其他大港的深浅。
新加坡港：争了十几年老大，连老二都保不住
2024年，新加坡港集装箱吞吐量突破4000万标箱，再创新高；全球最大自动化港口大士港已启用11个泊位；保税加油业务遥遥领先，甲醇加注先拔头筹；在各类国际航运中心榜单排名中稳居第一。
新加坡港想不通自己能怎么输，但上海港抢先一步官宣5000万标箱，宁波舟山港离4000万只有一步之遥。要知道，1994年，新加坡港就已突破千万标箱，和香港港轮流当第一，当时大部分大陆港口还没有专业集装箱码头。结果熬走了香港港，却被大陆港口夹击，转运、加油业务都有一堆竞争对手。大陆港口胜在辽阔腹地，新加坡港只能去全球揽货，不做大哥好多年，连老二的位子也岌岌可危。
釜山港：国内全是弟弟，出国是个弟弟
在韩国国内，釜山港横着走，航线比其他港口加起来都多，集装箱吞吐量占韩国港口77%，转运吞吐量占97%。光阳、仁川两个小老弟，赶着把集装箱往釜山送，蔚山早几年没什么拿得出手，最近开始上贡LNG和甲醇。就连自动化码头，都要让光阳、仁川试试水，务必要让釜山港用上最好最新的。
可出了国，谁还把釜山当大哥，吞吐量被一个一个又一个港口超越，还没缓过劲来，天津港已杀到眼前；双子星联盟也不给面子，撤走了欧洲干线；面上说着与釜山港共建东北亚国际航运中心的一些中国港口，不知默默做了多少票国际中转业务。后知后觉的釜山港，开始哐哐砸钱，能不能翻身当老大，还不好说。
香港港：辛辛苦苦几十年，吞吐量回到解放前
1000万标箱是个坎，2000万也是，能把吞吐量做到1000万，再做到2000万的港口寥寥无几。香港港是全球首个突破1000万、2000万标箱的港口，更是首个有希望把2000万做到1000万标箱的港口。
2024年1-11月，香港港累计完成1250.3万标箱，同比下降5%，昔日全球第一大港跌出全球前十已是板上钉钉。原本湾区喂香港，如今香港成了湾区小弟，目前，香港港正在亡羊补牢，成立“香港海运港口发展局”、打造绿色航运能源加注中心、完成构建港口智慧系统、发展高端航运业等等。
鹿特丹港：铁打的欧洲第一，流水的世界前十
从集装箱运输进入历史以来，鹿特丹港见证了美国港口的衰落，日本港口、香港港的兴衰，新加坡港、中国大陆港口的崛起，在欧美港口吞吐量纷纷被亚洲港口超越时，始终是世界前十的常客。
从自身发展来讲，鹿特丹港是欧洲门户，马斯平原港区规划超前，自动化码头一度引领全球，绿色港口也走在时代之前。但2023年，鹿特丹港集装箱吞吐量还是掉出了世界前十。不是自身不努力，而是亚洲港口太优秀,中国港口有广阔腹地，东南亚转运港接卸全球转运箱，都是鹿特丹港学不来的禀赋。
洛杉矶、长滩、纽约新泽西港：不是在罢工，就是在罢工的路上
收费高到惊世骇俗，磨洋工磨到天荒地老，装卸费天下第一的美国港口，效率却是全球倒数，时不时还会罢工，给全球供应链添堵。可谁让全球三大主干航线，两条都连着美国的港口，洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港都是进入美国的重要门户，通向全球消费能力最强的一批人。而且在全球遍地开花的自动化，在美国港口寸步难行。
不过，美国港口不是只会守着金山银山，也有一些领域走在前沿。集疏运结构较好，洛杉矶港、长滩港的海铁联运比例全球领先；绿色港口投资不遗余力，提供清洁动力燃料船舶补贴，试点氢动力轮胎吊，积极构建航运走廊。
汉堡港：没有海港命，得了海港病
汉堡港是欧洲第一大铁路港，全欧第三大集装箱港。2007年，汉堡港完成集装箱吞吐量991.7万标箱，但2023年反而回落到了800万标箱以下。对比2007年与2023年，欧盟前15大港口中，只有3个港口吞吐量下降。好巧不巧，德国的汉堡港和不莱梅哈芬港占了两席，汉堡港跌势更猛。
更巧的是，汉堡和不莱梅哈芬都是河港，但后者是外港，离公海32海里，汉堡港则距公海76海里。在船公司联盟化、集装箱船大型化的趋势下，汉堡港越来越难和周边的深水海港竞争，无论是本国的威廉港，还是老对手鹿特丹港，亦或是后起之秀格但斯克港，水深条件都比汉堡港更优。失去双子星联盟青睐，但得到MSC加持的汉堡港，能否一挽颓势呢？
盖梅港：摸着中国过河，但是水太深
2023年，越南首次有两个集装箱港口进入全球30强（胡志明市港与盖梅港）。盖梅港2009年6月开港，近年来发展迅猛，是越南第一大深水港，已经接卸过全球最大集装箱船，2023年完成集装箱吞吐量近560万标箱，且绩效水平跻身全球前十。
如果要评选最具发展潜力的港口，越南盖梅港一定名列其中。中国港口摸着石头过河，在Made in China的时代批量崛起，越南则摸着中国下海，想通过Made in Vietnam（越南）复制奇迹。但在产业转移、近岸外包的潮流中，还有Made in Thailand（泰国）、Indonesia（印尼）、Malaysia（马来西亚）、India(印度）等等，这些国家的港口也在虎视眈眈。想要成为区域门户港与国际中转港，盖梅港的对手很多。
找了这么多茬，不是为了拉仇恨，以中国港口之长比国外港口之短，而是希望中国港口在发展过程中引以为鉴，在不掺水的世界里，每一个港口都必须直面缺陷，才能找准未来。
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