云南弥玉高速公路项目位于云南省红河州及玉溪市境内，是连接广西、贵州及通往沿海及东盟的重要交通大通道，也是向西南方向高效连接打洛、孟连、沧源、清水河等口岸的出境大通道，是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中广昆高速联络线G8012弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分。项目建设对于“一带一路”“长江经济带”以及云南“一区一兵一中心”战略定位、推进云南省跨越式发展具有重要作用，对促进滇中城市经济圈一体化建设、加快滇中城市群融合发展、完善国家高速公路网规划和云南干线公路网布局、进一步促进区域资源开发和国际能源合作、构筑能源保障体系、加快少数民族地区扶贫开发和经济社会发展具有重要意义。弥玉高速公路项目建设难度大、困难多、战线长、隧道多，自开工以来备受各方关注。六冶承建的弥玉高速主线包括2座收费式互通立交、13座桥梁、1座特长隧道、1座河西停车区等，施工综合性强、安全风险高、征迁数量多、组织难度大。此次通车段全长13.98公里，包括多依树大桥互通、玉屏互通、瓦窑菁大桥、曲坨关互通、k100+218跨线中桥、大村隧道及路基工程。
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为确保“12·30”通车节点目标，六冶弥玉总包部抢进度、抓生产、保质量，积极推进新工艺，确保工期节点按时完成。其中，多依树大桥横跨304省道，钢箱梁桥面整体宽度20.5米，箱梁底至墩柱承台约19米，标准段箱体高度为2.6米，梁段重量最重约42吨。由于工期紧张，施工场地受限，传统拖拉施工难度大，弥玉总包部综合考虑采用龙门吊进行钢箱梁组拼安装，运用步履式桥梁顶推技术进行接缝，使梁段固定在同一个场地预制，施工条件大为改善。步履式顶推以质量、安全、绿色、环保为目标，配备了微电子远程计算机集成控制系统（亚星PLC桥梁顶推控制系统），做到了桥梁步履式顶推设备集成化、远程信息化、控制自动化，加快了施工进度，为弥玉高速公路项目按期贯通提供了有力支撑。大村特长隧道是全线重点控制性工程，左线长4073米，右线长4138米，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强隆与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊大。隧道横穿一山体斜坡，穿越两条断裂破碎带，场区岩体节理裂隙发育，多地段裂隙水发育，岩体破碎，层间结合力差，围岩完整性和稳定性极差，易发生拱顶掉块及塌方等现象。隧道施工过程中，弥玉总包部强化施工组织，从“现场、工期、工效”入手，对人员分工、工期安排、资源分配等方面细致规划，制定详细的工期节点计划，对关键施工部位、重要工序环节重点管控，卡紧工序转换时间，保障施工安全质量和形象进度有序可控。在保证安全可控的前提下，弥玉总包部引入隧道施工机械化配套设备，创新隧道施工工艺，克服洞口段偏压、埋深浅、冲沟发育、围岩风化程度强、极破碎且含裂隙水等施工难题，确保了隧道施工平稳有序推进。弥玉高速公路项目党支部将“党员突击队”“青年突击队”建立在项目施工一线，打造“行走的党支部”，为项目建设提供坚强的战斗堡垒作用。为充分解决项目建设中的堵点、难点问题，推动项目高质量发展，项目总包部党员领导干部发挥模范带头作用，24小时加班加点带头值守，将工程量分解到每一周、每一天、每个施工部位、每个施工人员，确保每项工序有人落实、有人负责。弥玉高速公路项目建成通车后，极大缩短了通海县作为蔬菜出口大县的运输距离，缩短了沿线旅游景区之间的时空距离，对促进沿线旅游开发、社会经济发展、乡村振兴起到重大作用，实现了六冶人“兴边富民、造福一方”的心愿和目标。接下来，弥玉总包部将绷紧弦、铆足劲、用全力，确保其余工程早日实现通车目标。
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