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时光匆匆，如白驹过隙，转瞬之间，已逾两年又三月之期，此刻，正是细细回味我的爱车之旅的绝佳时刻……
自2003年那辆承载着青涩记忆的二手桑塔纳起，至2006年我迎来的06款CRV 2.4AT，再到后来2015年我紧握方向盘的NX200T，这些车型，便是我车涯中的匆匆过客。值得一提的是，除了那辆颇具复古韵味的桑塔纳，作为我初涉驾驶领域的“启蒙导师”，其余时光，我并未真正拥有一辆轿车。故而，在那个口罩成为日常配饰的特殊时期，我的心中充满了对SUV的无限憧憬，从X3M到梦寐以求的X5M，它们如同璀璨星辰般闪耀在我的购车愿景中，却又如流星般一一划过，未能驻足。
我始终怀揣着一个愿景，那就是与挚友两家，共六口人，一同驱车前往郊外，享受那份远离尘嚣的宁静与欢愉。因此，拥有一辆六座以上的车型，便成了我魂牵梦绕的梦想。尽管M Power的极致性能令人难以抗拒，但现实的枷锁却让我不得不做出妥协。我曾一度对MPV车型情有独钟，赛那更是成为了我心中的不二之选。然而，每当夜深人静之时，我总会感到一丝不甘。毕竟，我还未曾驾驭过一辆六缸车，未曾感受过300马力以上动力带来的激情与澎湃。
幸运的是，我的家人始终是我坚强的后盾，他们对我选购心仪车型的想法给予了极大的支持与鼓励。然而，当我真正开始寻找那辆属于我的“梦想座驾”时，却发现选择似乎并不如想象中那般丰富。GLS？那款车型虽然大气磅礴，但那股老气横秋的气息却与我格格不入，我的气质与它实在难以相融。
终于，那个决定性的时刻来临了。真正让我下定决心选择X7的，是一次偶然的保时捷试驾经历。那是一个炎炎夏日，我携女儿一同前往试驾卡宴，一款普通版的车型。女儿坐在后排，体验后给出了她的评价：空间一般，不如X7来得宽敞舒适。至于驾驶感受，虽然我并非阅车无数，但那次短暂的试驾却让我深刻感受到了卡宴普通版在运动性上的不足，与X7相比，确实略显逊色。
或许，若我已年过半百，或许我会毫不犹豫地选择卡宴，享受那份从容与优雅。但正值青春的我，却对普通版的卡宴、甚至是普通版的帕美，甚至是911，都心生一丝抗拒。当然，这只是后话了。
最终，我在那家曾见证我购买F31的店铺里，迎来了我的新伙伴——X7 40i M运动尊享版。由于改款车型即将发布，老款车型的优惠力度空前绝后，我满心欢喜地将它带回了家。
时光荏苒，转眼间，两年多的时光已悄然流逝。如今，当我再次审视当时的购车价格，不禁暗自庆幸。尽管这两年间，汽车行业竞争愈发激烈，燃油车市场更是风起云涌，但我的选择却让我始终心满意足。
回望当时，我对自己的眼光充满了自豪与得意。毕竟，在这个瞬息万变的市场中，能够做出一个让自己满意的选择，并非易事。
一到家，我便迫不及待地为我的爱车披上了一层保护衣。那是一款在我朋友店里精心挑选的国产BOP品牌车衣，它如同一位忠诚的守护者，默默地守护着我的爱车免受风雨的侵袭。两年多的时光转瞬即逝，但那车衣却依然如新，它的品质与耐用性让我深感满意，也让我由衷地向朋友们推荐它。
这两年多来，我的爱车主要在城市中穿梭，偶尔也会踏上短途旅行的征途，或是在上海周边畅游。幸运的是，我总能巧妙地避开上下班的高峰时段，让每一次出行都变得顺畅无阻。
谈及油耗，我更是惊喜连连。在全程高速的行驶中，我的爱车竟然能够保持7.5升/百公里的惊人油耗。或许有人会说，对于X7的车主而言，这点油耗根本不值一提。的确，一年下来，我驾驶的里程也不过一万多公里，总油耗费用并不算高。但多年来，出于对爱车的呵护与珍视，我养成了记录油耗的习惯。如今，我的小X油耗app已经记录下了3.2万公里的行驶里程和11.1升的平均油耗。对于这个超过2吨自重、搭载3.0T六缸发动机的大家伙而言，这样的成绩无疑让我倍感满意。B58发动机，你果然不负我望！
至于性能，我更是信心满满。每当我在路上驰骋时，从未有过丝毫的畏惧与退缩。尽管我的爱车体型庞大，但官方提速却能达到6秒左右。每当我驾驶着它穿梭在城市的街道上时，那种由内而外散发出的压迫感与气势，总是让周围的人投来敬畏的目光。每次去接家人、朋友时，他们总会惊叹于车头那独特的气势与风采。这一刻，无论是情绪价值还是其他任何价值，都已经得到了充分的满足与体现。
再来说说车子的“智能化”配置吧。宝马的app能够让我远程启动车辆、控制空调等，为我带来了极大的便利。最初的时候，它还拥有远程摄像头监控功能，但遗憾的是，由于法规的限制，这个功能很快就被取消了。不过，车机自带的语音助手也足够智能，能够调整空调温度、寻找目的地等。但我是个典型的“手动党”，更喜欢亲力亲为地操作这些功能。因此，对于宝马的车机系统，我并没有太多的苛求与期待。毕竟，用不到的功能再多也是浪费。
不过，有一点我还是要小小地吐槽一下。那就是X7的中配车型在驾驶辅助系统方面确实有些不尽如人意。我本以为它至少会配备ACC自适应巡航这样的高级功能，但结果却只有最基础的定速巡航。不过还好，后期升级还算方便。我在开了大约一年后就去升级了ACC功能，这才让我的心里稍微平衡了一些。毕竟，选择宝马的人大多都热爱驾驶的乐趣。但如果都让车子自己智能驾驶的话，那宝马、其他品牌又还有什么本质的区别呢？当然，这只是我个人的看法而已。我相信很多人还是更喜欢轻松地从A点到B点，如果有智能系统帮忙搞定的话那就更好了。
再来说说盲点辅助功能吧。对我来说这个功能真的没什么太大用处。一来我不喜欢频繁变道；二来真要变道的话我更信赖自己的眼睛和直觉而不是车上的提示灯。毕竟眼睛才是自己最可靠的“雷达”。
最后来聊聊安全配置吧！车道偏离提示功能虽然基础但实用。当车辆偏离车道时方向盘会震动提醒你也可以选择让它自动纠正方向。但得小心哦！它会跟你抢方向盘呢！我在高速上试过这个功能，在确保安全的前提下它确实能帮我保持车道。但和宝马真正的L2级车道保持功能相比还是有一定差距的。所以我一般不推荐使用这个功能一直默认关闭状态。
而主动刹车功能则让我印象深刻。我有过三次亲身经历。一开始HUD上会显示红色提示灯并发出声音警告。当车辆侦测到离障碍物很近或与前车速度差距过大、有碰撞风险时灯光、声音和自动刹车几乎同时到来力度足够确实能帮我避免潜在的风险。但还是要提醒大家开车时一定要专心不要分心做其他事情比如弯腰捡东西等危险动作。
还是等车辆稳稳停妥后再行动吧，否则危险系数实在不容小觑！
在分享了一系列用车心得后，我最想倾诉的其实是，我过往的驾驶经历中，日本车占据了重要地位，尤其是上一辆雷克萨斯，真可谓不负“JD Power”榜单上的赫赫威名！
在Power榜单上常年占据鳌头的车型，省心早已成为其代名词。在决定购买X7之前，我早已做好了心理准备，毕竟“豪车小毛病多”的说法早已有所耳闻，心态放宽即可。然而，当我真正拥有它两年后，我必须说，美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡工厂的装配工艺，确实让我刮目相看。缝隙处理得恰到好处，小毛病几乎绝迹，完全配得上它7系的尊贵身份，也无愧于BMW X系最大生产厂的荣耀！
不过，这里有个小插曲不得不提。后来我才得知，原来G05/X7车型的方向机拉杆球头，在高温天气下会出现一定的旷量。当低速驶过较大的减速带时，会发出“咯噔咯噔”的金属撞击声。这声音，对于那些不太敏感的人来说，或许只需将音量调大些，不留神就忽略了。但像我这样，习惯了驾驶日本车，对噪声和异响异常敏感的人来说，刚提车回家600多公里就遇到这个问题，心里那叫一个别扭。
我急匆匆地跑到4S店，换了配件，以为从此可以高枕无忧。然而，第二年炎热天气一到，问题又卷土重来了。于是，我特意跑到之家网站求助，果然在G05板块找到了同样遭遇的车友。看来，这已经是BMW的一个通病。关键是，目前还没有改进款的配件，换了也只是徒劳。不过，这样想也好，既然无法解决，那就坦然接受吧！Live with it，哈哈，或许这就是生活的真谛！
因为这个异响，我还特地开了个帖子吐槽。但说实话，这并没有影响我对X7的喜爱。两年多来，每次锁完车，我都会不由自主地多看它一眼，心中充满了对它的喜爱与骄傲。感谢家人的支持，让我没有选错车。这车，帅气逼人，气势恢宏，简直就是我的梦中情车！未来，我们还要驾驶着它，安安全全地去探索更多祖国的大好河山，感受那无尽的美丽与魅力！
说到未来的计划，25年的春节，我们打算前往福建一游。那长长的海岸线、独特的土楼，无一不让人心生向往，充满了无尽的期待与憧憬！
最后，我们来聊聊后备箱空间。很多人担心SUV在满载后，行李装载会成为问题。但经过我的实测，两家人出行，一个26寸的大托运箱加上一个21寸的登机箱，后备箱竟然能够刚好塞得满满当当，毫无压力！
想象一下，如果在车顶巧妙地安装一个行李包，瞬间就能让车辆变身旅行神器！这样一来，即便是3-4天的旅程，行李空间也绰绰有余，完全不必担心行李放不下的问题。
特别值得一提的是X7的第三排座椅，这简直就是身高170以下的乘客的福音！300公里的长途旅行，他们坐在上面轻松自在，毫无压力。就连身高178的朋友，在100公里的短途出行中也赞不绝口，对座椅的舒适度表示高度认可。
选择这款SUV，我真是选对了！它让每一次的出行都充满了惊喜与舒适。无论是长途跋涉还是短途游玩，它都能为我提供完美的驾驶体验。感谢X7的陪伴，让我的每一次旅程都如此难忘！
新车到手 11km的初始里程
侧面看着线条真的舒服
两家人出行的行李装下没压力
和家里的行政轿车停一起 突然有种X7是替大佬压阵保镖车的感觉
小X油耗APP最近几次加油的截屏 同时也有买车以来 平均油耗的统计 还是那句话 太满意了！
B58 YYDS
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