无人车全球化布局开始。
作者｜张麟
编辑｜赵健
全球Robotaxi（无人出租车）即将进入一个新的发展阶段。
过去自动驾驶企业致力于在本国或特定区域内不断提高服务次数和行驶里程，无论是海外的特斯拉、Waymo，还是中国的萝卜快跑、小马智行，都在属于自己的“一亩三分地”中不断精进业务，拓展市场。
但随着AI大模型的应用及无人车队规模化的落地，自动驾驶企业需要开始正式甚至重视全球范围内的市场竞争。
马斯克曾表示，除了北美之外，其他地方的无人驾驶能力部署都远远落后，特斯拉正在向欧洲、中国以及其他国家的监管机构申请批准，V12.5或V12.6版本的FSD有可能在明年一季度进入中国。
同样，萝卜快跑也在积极布局海外市场。《华尔街日报》消息称，萝卜快跑正在新加坡，中东等地推进自动驾驶出行服务。
规模效应是Robotaxi能够持续发展的铁律，当在自家门口已经有了一席之地后，企业必须要做点什么来打破国际市场的壁垒，在这一点上，萝卜快跑显然动作更快。
1.从香港驶向全球
中国自动驾驶企业已经迈出了全球化业务布局的第一步。
11月29日，萝卜快跑获批了中国香港首个自动驾驶车辆先导牌照，这也是萝卜快跑获得的首个右舵左行地区自动驾驶测试牌照。
早在今年10月，有传言称萝卜快跑向香港特区有关部门提交了自动驾驶测试的申请，并面向香港地区做“驾驶AI训练专员”的招聘。
获得香港自动驾驶车辆先导牌照的消息曝光后，萝卜快跑也大方回应“期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区”，并着重强调“我们已开启面向全球的业务拓展”。
萝卜快跑是中国目前落地自动驾驶汽车数量和城市最多的企业，已经于十多个城市开放自动驾驶出行服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务，安全行驶里程超过1亿公里，没有发生重大伤亡事故。
但这些成绩单数字都不如落地香港的象征意义更加直接。
香港身上有着浓烈的经济和地理环境的特殊性：道路狭窄、路况复杂、需求旺盛并且保留着“右舵左行”的交通规则，同时又是亚洲地区的金融中心，有着很强的国际化气质。
尤其是“右舵左行”的交通规则，甚至可以直接和部分海外市场挂钩。这种差异化的环境因素对自动驾驶公司的数据收集和模型训练至关重要。在这种环境下，自动驾驶方案会越来越适应海外市场。
有一种说法是，几百年前欧洲的骑士们为了方便右手挥舞宝剑和长枪进行对决，逐渐形成了靠左通行的习惯并延续至今，“右舵左行”的驾驶规则也因此养成。
这种说法的真伪无法考证，但目前世界上仍有约30%的国家和地区遵循着“右舵左行”的交通规则。除了香港，新加坡、英国、日本和被称为“亚洲底特律”的泰国，都在执行“右舵左行”规则。这些国家和地区背后有着巨大的出行需求和市场潜力。
需求催生的市场体量无法让自动驾驶公司视而不见。根据Frost&Sullivan的预测，预计到2030年，中国的Robotaxi市场规模为4888亿元，而全球规模可达8349亿元，海外市场体量占比超过41%。
萝卜快跑首先在香港获得自动驾驶车辆先导牌照并开始测试，几乎是一次具有战略意义的行业背书，也是叩开海外市场大门的关键。
2.技术和生态缺一不可
萝卜快跑国内成绩优秀、出海步伐迅速的底层原因，藏在百度Apollo的技术优势和长期主义中。
今年5月，百度Apollo率先发布了全球首个L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM。这是目前百度Apollo的技术核心，在感知层面的障碍物刻画、数据标准化环节都实现了能力跃升，在规划决策层则可基于多源环境信息的输入，直接生成最终轨迹。
这不仅意味着Apollo ADFM大模型可以识别更多种类的物体（包括特殊车辆和不规则障碍物），还能在面对更加复杂的交通状况是更加迅速的做出更加安全的决策。百度Apollo提到，Apollo ADFM大模型的安全性高于人类驾驶员10倍以上，可实现“永不宕机，永不失准，永远在线”。
而萝卜快跑第六代无人车也将全面应用ADFM大模型，并通过10重安全冗余、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠。
百度Apollo的长期主义则体现在其开放平台的建设和自动驾驶生态的打造上。
今天，百度正式面向全球开发者发布了Apollo开放平台的全新升级版本——Apollo开放平台10.0。基于 ADFM设计思路，Apollo 10.0版本重构了 Apollo 框架，极大提升感知、决策规划、定位三大核心算法模块的效果，不仅能实现多场景下的开箱即用，而且极大缩短了车型适配时间。
此外Apollo开放平台10.0还打通了ROS软件生态、更新了功能安全模块并重构了功能安全框架，所有的举措都是为了让开发者和生态伙伴能够更加便捷地使用和接入Apollo开放平台。
这种开放生态的建设能够吸引更多海外车企和合作伙伴的关注，也意味着未来萝卜快跑能更快、更顺利地在海外城市落地。
横向来看，目前全球范围内Robotaxi的主要玩家包括谷歌旗下的Waymo、特斯拉以及萝卜快跑等，但从生态建设和全球化布局的速度来看，萝卜快跑已经获得了一定优势。
截至2024年8月，Waymo已在旧金山、凤凰城、奥斯汀、洛杉矶等城市开展商业运营，但除美国外其他地区的进展迟迟没有更新；特斯拉也面临着同样的状况，今年10月，多次跳票的特斯拉Robotaxi车辆终于亮相，但最快也要2026年才能实现量产。
同时关键的是，无论是Waymo还是特斯拉，都没有相关的自动驾驶开放平台建设以及左舵地区的测试准备，这对Robotaxi的全球化业务开展是不利的。
Apollo的诞生可以追溯到2017年，当时百度发布了这款以名为希腊神话中太阳神的名字命名自动驾驶开放平台，寓意希望引领自动驾驶技术的光明未来。
此后，Apollo平台一路从2.5更新至今天的10.0。对于消费者而言，这种更新似乎体感不强，人们或许只认为在国外坐上一辆中国品牌的无人驾驶汽车是一种新奇的体验，但对于从业者而言，每一次技术革新都意味着市场竞争的升级，这背后蕴藏着改变自动驾驶赛道格局的机会。
这家名叫萝卜快跑的中国自动驾驶公司，也将迎来广阔的前景。
（封面图来源：百度）
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