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亏损800亿、盈利延期，再造萤火虫豪赌换电？李斌宁亏钱不妥协！

汽车 2024-12-19 18:00 广东

根据蔚来给到我们的反馈，“截至2024年Q3季度财报，蔚来自2018年上市以来累计净亏损额为807.2亿元，累计经营亏损为839.1亿元”。若是“稳扎稳打”，蔚来的十周年之际，且2024年结束后，李斌肩上扛着不仅是三个品牌，还有近千亿的亏损。

然而，一年风云变幻结束，又即将再起风云的新一年，蔚来给到大家的印象却是——宁亏钱，不妥协！

有了乐道的“前车之鉴”，新品牌萤火虫一经发布LOGO，就引起了热议。微博讨论热度，远远高于“本田、日产合并”。

按照规划，萤火虫品牌又会拥有一位主理人，即曾任职于上汽技术中心、上汽英国技术中心等重要岗位的金舸；这样的模式和乐道异曲同工，而所谓的独立称不上完全意义上的独立，就如同乐道L60车尾那般——还嵌着“蔚来乐道”字样。

对于新品牌，李斌有明确的定位，“宝马的MINI”，并强调萤火虫的价格不会超过这位竞争对手。却不知道的是，宝马的老MINI愈发的小众，而带电的新MINI，已面临折价销售的困境。

事实上，“高端”与“小车”从来都不会冲突，宝马的MINI、奔驰的smart，都是众所周知的高端小车品牌；但两者联系在一起成为“高端小车”后，便与“销量”形成了强烈的反差，高端小车低销量，这样的魔咒，不知在萤火虫品牌身上能否打破？

对于萤火虫，李斌的目标很接地气——“一个月1万台有点难，但是几千台还是有的”。

值得注意的是，乐道L60上市以来，销量表现不佳，微博上有疑似支持蔚来的博主表示：“如果你就是就认定乐道12月到不了1万的，欢迎找乐道铁成赌一台L60。”

“乐道L60月销万辆”，几乎逐渐成为了判定乐道是否成功的唯一标准，不少网友抓住这一点吃瓜。李斌倒是非常乐观，直言：“12月的交付量将达到1万辆，预计在2025年3月将实现每月交付2万辆。”

李斌的话能不能信，这不好说，毕竟在几年前因说出“谁还买油车”而被群嘲，却不曾想，如今的新能源汽车市场想要卖得好，少了油箱基本成功率减少一半。

更是在近期的财报会议上表示“随着2025年销量翻倍，蔚来整体经营会继续实现正向增长，预计2025年亏损额度将收窄，目标是2026年实现盈利”，然而眼尖的网友发现，他在两年就曾有着“蔚来希望在2024年实现全年盈利”的言论。

固然，没有白纸黑字的承诺书，不构成法律风险，但一直以来，高端品牌从来都需要有绝对正能量，若因一句话、一个动作而引起反感或猜疑，并不利于高端形象的固化。

不过，作为新势力的代表，李斌的“不妥协”精神在2024年里显得难能可贵。

可发现，2024年里发生多个变化，最大的关键词，我将之定为“妥协”。如，小鹏妥协后开始走纯视觉智驾方向；小鹏、智界、阿维塔等品牌妥协后开始推出增程车型；理想妥协后暂缓纯电路线......反观蔚来，2024年以不变应万变。

据悉，萤火虫品牌的换电站将会独立建设。蔚小理中，理想早已扭亏为盈，小鹏亏损不断收窄，看着蔚来那份不堪的财务数据，不免有人发出感叹，“一个精品小车也要单独建换电站，这一场豪赌，不知道最后要拉多少人下场”。

宁亏钱、不妥协，正如李斌坚持“宁租房、不买房”那样——这不是一场豪赌，这是正常的生活方式。

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