萝卜快跑火了,中美巅峰对决开场
时事
2024-07-14 19:14
北京
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文章首发于“戎评”,欢迎大家在朋友圈和微信群转发。据说某度在武汉投放了1000多辆无人驾驶网约车,已经累计拿下500万个订单,日均接单量甚至超过了有人驾驶的网约车。很多人都在忧虑,萝卜快跑抢了网约车司机的饭碗,这个不知疲倦的机器人,几乎是吊打人工司机不分昼夜的工作模式,关键还便宜,7公里仅仅需要4元钱,在方便乘客的同时,也引起了网约车司机的不满。
人工智能时代真的是来临了,以大家都猝不及防的方式进入人们的日常生活,而人工司机成为最大的替代群体,这引发了几个问题:第一,机器人抢人类的饭碗,我们是该顺应趋势,还是维护伦理?网约车司机碰到的问题,会体现在很多类似的岗位当中,我们该如何应对人工智能浪潮?第二,机器人对普通人的淘汰,却促成了资源和财富向头部企业集中,社会的公平该如何维护和体现?我们不能寄希望于资本的良心发现,而应该通过措施促成另外的形式来补偿就业。第三,无人驾驶就像智能手机、新能源汽车一样,我们不做,别人也会做,如果由于一些社会问题而限制无人驾驶的发展,那么,别人也会来抢占我们的市场,一旦滞后,科技领域的竞争咱们就落了下风。有个问题非常值得深思:科技的进步,如果不是造福全人类,而是抢普通人的饭碗,那么进步还有意义吗?事实上,任何一个新事物或者新技术的出现,都会打破相关行业的平衡,但是在发展一段时间之后,又会达到另一种新的市场平衡。比如:网约车的出现并没有淘汰出租车司机,而是在一段时间的市场秩序的优化之后,也为传统出租车赋能线上,使市场达到了一个新的平衡的市场生态;外卖的出现并没有让大量的实体餐馆倒闭,也没有消灭速冻食品和方便面,而是让餐馆转战线上,大大提高了单量和效率,而在外卖骑手达不到的地方,或者人们的多样化选择,速冻食品和方便面仍然有市场。那么,无人驾驶网约车的出现,只是短期会对网约车司机这个群体造成冲击,但是它又会以另外一种形式赋能,比如说无人驾驶的后台需要很多有经验的司机作为网络安全员存在,或者如某些大佬所呼吁的,可以把无人驾驶汽车卖给网约车或者出租车司机,这样既能解决抢饭碗的问题,而且还能解放司机,在获得“睡后收入”的同时,去做另外的副业,当然能不能这么做,还需要政府的监督和资本的觉悟。所以,先进技术一定是为人类服务的,它确实会对传统行业造成冲击,但是,它也会以另外的形式对市场进行补偿或者说是赋能。
人工智能并不能完全取代人,它总有需要人工干预的地方,人工智能的发展也必须掌控在人类自己的手中。比如商场里装了全覆盖的视频监控系统,难道就不需要保安了吗?无人驾驶网约车虽然很先进,能够应对各种规律性的路况,但是一旦碰到系统没有模拟、训练和纳入的路况,还是需要人工进行干预,这就让安全员的岗位应运而生,创造了在无人驾驶系统后端进行监控和安全维护的岗位。比如在武汉,就多次出现萝卜快跑网约车面对障碍物不敢动弹,甚至造成交通堵塞的情况,这就需要人工的干预进行配合。随着无人驾驶网约车的推广,一系列新兴职业岗位应运而生,如无人驾驶测试工程师、高级维护技术人员以及安全监管专员等,这些岗位为求职者提供了更多选择,也彰显了技术进步在拓宽就业渠道方面的积极作用。包括受到冲击最大的出租车司机,其实也有新的岗位和角色可以调配。对于第二个问题,就是人工智能技术使得资源和财富向头部企业集中,引发社会公平性的质疑,这就需要咱们有形的手进行干预了。司机们的反对声背后蕴含的真正含义是工作岗位被取代,一家老小难以供养带来的恐惧感。就在萝卜快跑舆论争论最激烈的这几天,某度港股股价直线飙升,单日涨幅达10%,创下过去一年多来最大单日涨幅。7月至今,某度股价已经从83.9港元升至99港元。可以说,萝卜快跑商业前景的炒作,让某度的市值快速上涨,自然也让其财富快速膨胀。而面对将萝卜快跑无人驾驶车卖给出租车司机的呼吁,某度并没有正面回应这个问题。其中,有企业家提议,某度可将萝卜快跑转化为智能网约车。由现有出租车司机自主运营,某度则转变为大型出租车运营商。此举既保障了司机家庭的生计,也降低了某度的运营风险。面对外界的质疑和建议,某度方面则表示,推出无人车的初衷,并非为了取代出租车或网约车司机,而是旨在为广大民众提供更加便捷、经济的出行选择。这一表态并没有正面回应问题,可能还需要事态发展一段时间之后,才会有兼顾和平衡各方利益的方案出现,届时市场也会达到一个新的平衡。第三个问题,就是咱们要不要提前发展无人驾驶车的问题,从全球科技竞争的角度,我们必须能够先发制人,抢占技术的制高点和市场的领先份额,我们如果因为一些阻力而因噎废食,延迟发展,那么,外部的先进技术和企业也会反过来抢占我们的市场,到时候可能面临的环境会更加恶劣。前不久马斯克已经带着特斯拉的FSD来咱们这里谈合作了,FSD全称是Full Self Driving——全自动驾驶。核心功能有一点,只需要在车机上输入目的地,车就能自己开过去。FSD模拟的是人眼,也就是说在智能驾驶这里,无限接近于真人开车。现在特斯拉很可能在自动驾驶赛道继续扮演“鲶鱼”角色。据悉,特斯拉在中国推出FSD已经“一切准备就绪”。2013年马斯克将智能驾驶的概念提出,此后隔一段时间升级一次,每次都会有问题,就再次升级,十一年过去,终于等到最后一步,来谈合作了。特斯拉FSD的引入,不仅是对现有格局的一次挑战,更是中国智能网联新能源汽车行业迎来的一次重大机遇,将促进中国智能网联新能源汽车由智能驾驶到自动驾驶的跃迁。而某度的萝卜快跑,已经开始在全国几个核心城市进行投放和商业化运营,可以说走在了特斯拉抢占咱们市场的前面,再加上其它车企智能驾驶技术的不断迭代和走向成熟,届时,中国的智驾技术和市场份额又具备了和美国车企硬刚的实力。当然,最后还是要提醒的是,不能是智能驾驶,还是自动驾驶,安全是第一位的。尽管无人驾驶网约车的发展势头强劲,但其全面商业化运营仍面临诸多挑战与考验。在此过程中,确保车辆行驶的安全性与可靠性是首要任务。这要求相关企业持续收集并分析海量道路数据,不断优化算法模型,提升系统的智能化水平,以应对复杂多变的交通环境。当然,面对技术革新的浪潮,我们应该保持开放包容的心态,积极制定前瞻性政策与措施,以应对技术变革可能带来的各种挑战与机遇。惟有如此,我们才能让科技进步的成果能够公平、广泛地惠及全社会,让每个人都能够享受到科技创新发展的红利,从而推动整个社会的持续进步与发展。
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