广州车展深度交流｜零跑汽车的“两全其美”：全域自研与全球化布局
科技
汽车
2024-11-16 10:53
上海
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芝能科技出品2024年的广州车展，零跑汽车的展台展出了全新B系列首款全球化车型B10，这款车型此前在巴黎车展全球首秀，成为众多媒体和观众瞩目的焦点。零跑在过去一年中实现了销量和品牌认知的显著增长，这得益于其对产品体验和用户口碑的重视。对于未来，零跑计划继续加大自主研发力度，提升整车自研自产比例，并扩大产能。● 通过精准把握不同用户需求，推出多款畅销车型，如C11、C10和C16，形成了丰富的产品矩阵。未来，零跑将推出更多新车型，包括B10 SUV、轿车和跨界车型，以及A系列和D系列，进一步巩固市场地位。● 在国际化方面，零跑已在全球多地设立销售点，并与Stellantis集团展开深度合作，推动全球化布局。● 此外，零跑通过与艺术和IP的跨界合作，成功吸引了年轻消费者。智能驾驶领域，零跑推出了新一代LEAP3.5架构，提升了智能化水平，未来将继续加大研发投入，力争在2025年达到行业领先水平。过去一年里，零跑汽车无论是在销量还是品牌认知度上都有了显著的增长。这种成就并非偶然，而是建立在对产品体验和竞争力的坚定信念之上。零跑汽车高级副总裁曹力表示：“我们坚信，优质的产品体验和用户口碑才是推动销量增长的根本动力。”为了保持这种增长势头，零跑将继续致力于自主研发，确保掌握核心技术。目前，零跑已实现整车自研自产比例达60%，并计划在未来加大对关键部件的投资，如座椅、保险杠内外饰、底盘核心系统以及热管理系统等，以进一步降低成本，同时不断推进先进技术的应用。在生产能力方面，零跑已拥有两座工厂，月产能超过4万台，杭州工厂也将在年底前投产，预计明年年初可实现大规模量产。从T03至C11，再到最新的C10和C16，零跑的产品线不断扩展，销量增长曲线愈发陡峭，这正是品牌口碑逐渐积累的结果。特别是C11车型，自2021年上市以来，凭借卓越的品质和口碑，始终保持强劲的市场竞争力，最近单月销量更是突破万辆大关。与某些初期热销但后继乏力的产品不同，零跑通过持续积累用户口碑，在2024年实现了月销3万乃至4万辆的佳绩。C11等车型在多个垂直媒体的保值率排名中名列前茅，零跑品牌口碑效应的持久性和可靠性很不错的。在新车型推出前，零跑深入分析了不同用户群体的需求，确保每一款车型都能精准对接目标市场。例如，C11强调科技感与动感设计，适合追求潮流的年轻人；C10则更适合年轻家庭，注重舒适性和安全性；而C16则为大型家庭提供了更多的空间便利性和娱乐选项。这种精细化的产品布局使零跑能够在日益激烈的市场竞争中脱颖而出。曹力透露，零跑未来还将推出更多新车型，包括B10 SUV、轿车以及跨界车型。其中，A系列将更加小巧灵活，适合家庭第二辆车或个人出行使用；而D系列作为旗舰产品，将集中展示零跑最先进的科技成果。尽管无法准确预测B系列的具体销量，但曹力相信，作为面向最广泛市场的车型，B系列的表现将超越现有C系列，为零跑带来更大的市场份额。零跑始终坚持“1+N”的发展模式，即通过一款核心产品带动多款衍生车型，形成丰富的产品矩阵，满足不同消费者的需求。目前，零跑已在全国范围内建立了600多家销售和服务网点，预计明年将扩展至700-800家，为更多用户提供便捷的服务体验。在国际市场的布局方面，零跑同样野心勃勃。曹力透露，截至2024年，零跑已在欧洲开设了339家门店，主打C10和T03两款车型。随着明年B系列产品的推出，他们的全球化脚步将进一步加快。除了欧洲，他们还在中东、非洲、亚太和南美市场积极拓展。 特别值得一提的是，零跑与Stellantis集团的合作正逐步深化。曹力介绍，B10车型是双方签署合作协议后共同研发的关键成果。这款车不仅在造型设计、底盘调校方面融入了全球化考量，还通过架构平台的优化，实现了在满足不同区域法规的同时控制成本的目标。此外，曹力强调，“我们还在研究如何更高效地进行本地化生产，以应对包括20.7%关税在内的政策压力。” 零跑正在将其自主研发的LEAP3.5架构推向全球，借助与Stellantis的合作伙伴关系优化供应链和物流成本。这种跨国合作的方式为零跑探索了更多的市场机会，同时也强化了其品牌的全球化形象。如今的汽车市场，年轻人群体无疑是一股重要的消费力量。那么零跑是怎样抓住年轻人群体的心呢？，抓住年轻人的关键在于深度洞察需求。“年轻用户喜欢什么样的外观？需要什么样的功能？这背后需要持续的调研和反馈。”例如，零跑为C系列加入了更多DIY的个性化空间，在软件升级和交互功能上提供更大的自由度，这些都大大增强了年轻消费者的参与感。零跑在品牌塑造上也开始探索更多方式。“我们推出了与梵高联名的特别版车型，以及与《猫和老鼠》IP的跨界合作，试图以更加生动的方式与消费者对话，”周颖介绍道。这种努力不仅让零跑品牌更具吸引力，也帮助其打破了传统的营销框架，实现了更广泛的“出圈”。 随着新能源渗透率超过 50%，细分市场中 10—15 万区间的年轻群体市场潜力巨大，此时推出的 B 系列产品正是为了满足这部分用户的需求，并且在成本控制上也做到了较好的平衡。对于更年轻的用户，零跑会关注他们在运动外观、DIY 空间、软件进化等方面的诉求，并积极与用户进行深入沟通和需求调研。对比 LEAP3.5 和 LEAP3.0 架构，曹力介绍说 LEAP3.5 在算力智能化和集成度方面有了优化，采用了更高算力的芯片，与舱驾融合更深，控制器集成度更高，并且在热管理和电池方面也有相应的迭代 在智驾能力方面，B10 车型展现出了全面的产品力。曹力介绍，目前B系列采用的是高通骁龙的双芯片，这是其最新的旗舰产品，能够实现驾舱效率的最大化，并且顺应了驾舱融合的趋势。零跑目前的智驾车型虽都带激光雷达，但端到端智驾大模型上车是以视觉为主的方案，激光雷达只是补充，未来随着算法和成熟度的发展，有可能不需要激光雷达。在智驾自研上，零跑今年已经在智驾团队投入了更多资源，预计在 2025 年将会看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系在 B 系列车型上得以体现。智驾团队目前有 400 人左右，并且还在持续扩大规模，资源投入上也在努力追赶，争取明年上车后达到第一梯队的水平。 对于外界将零跑称为 “小理想” 的说法，曹力表示虽然不特别排斥，但认为零跑就是零跑，有自己独特的个性和魅力，不应被贴上这样的标签，零跑会学习其他车企的优秀之处，但更要坚守自身的特色 。零跑的研发效率一直是其核心竞争力之一。“相比于一些动辄大规模堆砌研发资源的企业，我们更注重团队整合与技术创新的效率，因此能以较低的成本快速推出有竞争力的产品。”作为首款零跑和 Stellantis 开发的且搭载 LEAP3.5 的车型，B10 在全球化方面有着诸多考量。曹力总介绍说，B10 在造型评审、共性以及底盘调校和验证等方面做了大量工作。在平台架构设计上，要充分考虑不同区域的法规差异，通过合理的架构和平台通用化设计，在保证产品性能竞争力的同时，实现成本的优化，并能通过少量改动满足不同区域的法规和用户需求。 在设计层面，零跑所有车型都秉持着大众接受度高的设计理念，因为其主要面向 10—20 万的大众细分市场，所以车型外观不会过于夸张，但在品质、接受度和耐看性上都表现出色。在B10国内上市的同时，零跑还计划推出更多基于B平台的车型。曹力透露，明年将有两款新车问世，包括轿车和跨界车型。此外，他们还在筹备A系列和D系列的产品布局。A系列将主打紧凑型市场，定位年轻家庭的第二台车或个人通勤工具；而D系列作为旗舰平台，将集中展示零跑最前沿的技术成果。 面对行业内产品同质化的趋势，曹力表示：“同质化本质上是行业对市场需求的共识，但如何在此基础上找到差异化的突破口，是我们每家企业需要思考的问题。”他举例说，零跑C系列的多元化布局，不仅避免了不同车型之间的竞争，还有效挖掘了各细分市场的增量空间。成立仅九年的零跑汽车，凭借卓越的产品力和前瞻性的战略规划，迅速从国内市场走向世界舞台。无论是广州车展上备受瞩目的B10车型，还是即将推出的智能驾驶系统，都充分展示了零跑“技术即品牌”的核心理念。我们有理由相信，在不远的未来，零跑将继续引领新能源汽车行业的发展潮流，创造更多令人期待的辉煌成就。
