西藏日报7月26日讯：近日，区党委常委、组织部部长赖蛟主持召开青藏铁路（西藏段）电气化改造项目2024年第2次包保会议，了解项目建设进展情况，研究部署下一阶段工作。
赖蛟指出，2006年青藏铁路开通以来，极大缩短了我区与兄弟省市之间的距离，打破了长期制约西藏的人流、物流“瓶颈”，成为促进民族交往交流交融的“政治线”、服务长治久安和高质量发展的“经济线”、增进民生福祉的“幸福线”。
随着时代的发展、技术的进步，对青藏铁路实施电气化改造，有利于进一步提高青藏铁路运输能力和服务质量，更好发挥这条高原“大动脉”的作用，为西藏经济社会发展注入更多生机与活力。
赖蛟强调，有关地方和部门要认真贯彻落实党中央决策部署和区党委工作要求，站在服务治藏稳藏兴藏全局的战略高度，在思想上紧起来、行动上快起来，争分夺秒、真抓实干，切实增强抓项目建设的责任感和紧迫感。
要坚持问题导向，认真做好项目前期工作，扎实推进主体工程和子项目建设，协调解决安评、环评、能评等手续办理问题，主动解决用工、用能、用地等要素保障问题，着力破解制约项目推进的重点难点问题。
要压实责任链条，改进工作方法，加强项目管理，确保这一重大项目早日落地实施，为谱写中国式现代化西藏篇章提供有力的基础设施保障。（完）
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青藏铁路是京藏走廊的重要组成部分，是青藏两省区与内地客货交流的主通道，是服务地方经济发展，满足地方客货运输需求的交通命脉。
自2006年全线开通至今，随着行车密度的增加，设备老化带来的线路运能不足、设备隐患频出等矛盾日益突出。
2022年7月，青藏铁路西格段提质改造工程开工；2023年7月，复兴号动车组开始在青藏铁路西格段运行。
随着拉林铁路开通，西藏结束不通动车历史；一旦格拉段电气化改造完成，将真正实现动车入藏。
青藏线格拉段是全世界海拔最高和最长的高原铁路，在建设过程中，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。
格拉段线路全长1136.42km，其中青海境内长度590.55km，西藏境内长度545.79km。沿途经过海拔4000m以上地段960km，连续多年冻土区550km以上，翻越唐古拉山铁路最高点海拔5068m。
项目建设内容包括对青藏铁路格拉段全线进行电气化改造、除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长延长至850米，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组列车停站需求。
计划建设总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.1亿元、青海段76.3亿元。
据青海省发改委7月25日发布的最新信息：青藏铁路格拉段电气化工程可研鉴修稿已报国铁集团，相关方案已基本稳定，争取年内获得可研批复。
目前，该项目已纳入国家“十四五”铁路发展规划和2024年铁路储备开工项目计划，有望在2025年全面开工建设。
