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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
自由 freedom：夏老师，你好！请问当今的纯电动车为了追求更高的续航里程，大多数都做成圆润或水滴形，以降低风阻，说到底里程焦虑的根源是补能焦虑，如果将来到处都是充电桩，不存在补能焦虑，汽车外形会不会也做得和现在一些燃油车一样是方盒子的外形？
答：低风阻不仅有利于节能，也有利于操控，有利于速度。对于移动的物体来说，它与自身所在空间里的介质——我们生活的世界中主要是水或空气——都会产生摩擦阻力。这种阻力存在于物体发生移动的各个方向上，于是就干扰了物体的移动。所以致力于降低阻力，就是希望把干扰尽量减小。没有电动车的时候，汽车也非常讲究低风阻。![]()
另外，人类迄今并没有真正发现可以消除补能焦虑的技术。当只能使用燃油的时候，焦虑是石油储量的消耗和燃油的价格。有了电动车，焦虑一样会是充电的便利性、花费的时间和电价。即使今后获得电能的成本比获得燃油的成本低得多，它也一样会有价格并且作为一种消费会被以较大比例征税，从而推高其价格。在能量自由真正在个人生活中实现之前，关于能量的焦虑会一直存在。![]()
此外，方盒子外形与流线外形与能耗的相关性虽然明显，但它们与消费需求的相关性却没有你问题中描述的那么大。比如奔驰电动大G这样的车型，依旧方盒子。中国厂家也有这样的车型，如iCAR 03和V23。可见，用户需求是多维度的，能耗效率仅仅是一个维度，它对汽车的外形有较大影响却不是唯一决定因素。铁饭碗里装馊饭-碗好饭难吃：夏老师请教个问题 ，在燃油车时代有超豪华品牌和奢侈品品牌 ，无疑他们的动力都是非常强悍的 ，电动车时代动力变得廉价，辅助的功能性也越来越多 ，那么在电动车时代还会不会产生超豪华品牌或奢侈品级别的电动汽车呢？
答：目前来看，新能源车让动力变得廉价后，动摇了由内燃机建立起来的价值体系，使内燃机轨道上形成的品牌定位基础受到了冲击。这意味着价值体系因技术变革而不得不重新构建，目前就处在重新构建的初期阶段。分析这一点，需要纵观人类发展的历史，因为它实际上是人类的观念随着自身不断发展而发展的一个方面。![]()
所谓发展，无非是在我们人所认为的能力提升。也就是基于知识的不断加深而实现的能力升级，具体说来叫技术革新。它产生的效果就是解决了原来级别上存在的矛盾，也就是成本与功能之间的正相关性——功能越强价格越高。所谓解决了矛盾是指新技术使生产力和生产效率同时升维，结果让功能在取得突破性提高的同时，价格也突破性地下降了。于是颠覆了原来级别上的价值体系。这在人类有文字记录甚至只有考古发现的历史中不断循环。但每一次都只是促成了在新维度或者级别上，依照原逻辑建立新的价值体系而已。![]()
进一步看这个逻辑是什么？还是物以稀为贵，择优定价，也就是以更高、更强、更好为基础的档次定位。只是换到了新的维度层级之中罢了。比如在电动车赛道上，功率、加速之类的动力性能指标的价值下降了。但会产生一些新的性能价值因素，比如像仰望U8、U9那样的超强控制能力——四轮独立驱动、四轮独立转向……![]()
还有把电动机造得更小、更轻且功率更高，耗电量更低、满负荷工作时间更长等等等等，当然，还有智力水平的高低。当技术从相对较短的创新阶段转入较长的优化阶段后，常规的价值逻辑重新发挥作用，新维度上的价值体系也就建立起来了，仍然遵循不变的价值逻辑，因为它是人类物种性的逻辑。汪小鱼的夏天：老师，请问现在的A6 我的世界能买吗？明年就要大换代了，但是今年就需要。如果买，45的和55的哪个性价比高一点。谢谢，望回复。
答：首先，明年的A6，如果还叫A6，它就只是纯电动车，平台也是纯电动PPE，与现在的燃油A6不再有承接关系。如果是燃油的继任车系，会改名A7，目前我还没掌握到这方面的消息。![]()
如果买现款A6 L，价格降幅是45远大于55，原因在于55是六缸发动机，它有更好的保值性且它的产量和销量都较小，规模化效益低，优惠幅度大了更不划算，所以厂家、经销商甚至购买者都不希望它价值损失太大。因此，如果只看价格优惠，就是选45。但我觉得如果看价值，应该选55。因为对燃油发动机而言，六缸提供的生理体验明显高于四缸，也就会带来明显更好的心理体验。同时，它也确实变得越来越珍稀了，从保值角度看，也会明显高于四缸。![]()
另外，价格优惠力度也是比较大的，并且，一旦燃油车回归，目前全球市场已经显现了，六缸车型的价格也会较四缸车型更快回升。这个逻辑近似房产，低谷期更应该投一线。平凡的小草：请问夏老师，现在很多国产品牌（新势力）后排都给个大屏娱乐屏，部分合资（进口）高端车型也有后排娱乐屏，要么在车顶上要么在前排头枕后面，现在大多数车主开车都在市区代步，行驶里程比较短，有后排乘客的时候更少，这么短的时间这些娱乐屏对后排乘客真的实用吗？特别是娱乐屏，距离乘客这么近看节目也不舒服，时间长了对眼睛也不好，还不如用手机和平板电脑，我个人觉得很不实用。为什么现在很多车都有这个配置？难道只是为了开起来有面子上档次吗？谢谢！
答：这是一种价值惯性作用。由于以前燃油车把屏幕当成重要的价值点，就如同发动机动力一样，只有超豪华或者顶级配置才提供大屏幕、后排屏幕之类。这样的价值体系被新能源车和中国制造能力一起给打破了，也就是很便宜的车也能沙发、冰箱、大彩电，外加三四秒的加速。当这些之前的梦想都可以实现的时候，用户自然的反应就是多多益善了。![]()
既然以前一直是梦想，当然也就没有实际使用过，缺乏从实用角度考虑这类配置的心理基础。当这些配置的光环消失后，用户就会更切合自身实际需求来考虑这些过去所谓的豪华配置了，毕竟它们也不再豪华。![]()
其实厂家也正好借着台阶下台，毕竟屏幕属于大型硬件，成本相当高。最终双向奔赴，当恶性价格竞争终止，回归合理水平时，消费者也不希望多花钱购买没用的装备。RobinCorleone：夏老师，请教个问题：一直关注懂车帝越野实测，发现其中搭配双离合变速箱的车往往在爬坡测试和交叉轴脱困上表现较差，视频简单解释为变速箱过热，您能否说下为何双离合容易出现过热以及导致这些项目成绩较差的原因？可否简单通俗理解为双离合不适合越野？谢谢。
答：主要在于变速箱的工作原理。双离合器变速箱实际上属于可自动换挡的手动变速箱，它靠离合器片的摩擦力来传递发动机的输出动力，只是用两组离合器来分别对应变速箱的奇数和偶数挡位。这种摩擦力传动比自动变速箱的液压变矩器来得直接，高效，却缺乏韧性，也就是没有充足的缓冲空间。![]()
爬坡和交叉轴都是车辆负载接近上限的状态，发动机需要输出接近峰值，但车速却接近最低值，这对离合器带来的负担是最大的。摩擦生热的情况也就最为严重。我们知道，如果发动机在输出动力的时候，车轮不动，或者车轮旋转的速度显著低于在这个挡位上反推出的发动机应有转速，如果传动系统是刚性的连接，那发动机就会被阻力拉低转速甚至熄灭。![]()
怎样才能保持住发动机运转并持续驱动车呢？首先要选择合适的挡位，也就是降挡，当降无可降依然不行，就得在中间环节卸力，让发动机能保持运转。办法是让变速箱与发动机的连接处适度空转，也就是打滑。手动挡的操作是踩离合，把离合器放松但不完全分开，双离合器也是这个方式，只不过是自动化的，不需要人来操作。这就是摩擦生热的原因。自动变速箱的液力变矩器由于有较完备的液压系统，相对于离合器片的容受力更大，所以它可以承受的发动机扭力负载更高。它也会过热，只是极限更高。
你认为中国有必要划定几条高速为不限速高速吗？（感谢易舟同学）
上期交流问题：
你对小米这次去纽博格林北环刷圈怎么看，它是否提升了小米的形象？
@走走看看
当然是有利于提升小米汽车的影响力。同时，这也能提升中国汽车产业的国际形象。只是最后量产车的状态证明了小米汽车没有行业顶尖的技术。
@易舟
我认为营销的意义更大。虽然成绩不错，但没有多少实际的意义，SU7也不是定位为跑车的。这只是让SU7的运动属性更光鲜，显示小米这个年轻的车企有技术，有能力，有专业。让消费者快速认可小米。这个营销很成功，也间接影响到日后的小米SUV在消费者心里的认可。
@Hāruka
小米擅长跑分，小米独特的地方是总能把自己宣传成独一份，让用户共情。大功率多电机、麒麟二代电池、电子电器架构。可以说在新能源领域有技术但是车企不缺少这些资源。而汽车运动，其他车企同样不少，领克还有国内各种联赛，为什么到小米就是前无古人了呢？小米因为首次上台，毫无包袱去打造一款SU7的标签，加上知名度，明显其他车企没有这个条件。恰逢新能源行业的爆发让更多用户关注的天时地利，才促成了小米的现象。而小米把各种东西宣传都归因于自己的企业价值品牌精神的时候，可以起到绝佳的信仰级宣传效果。
@靖江李宁专柜🇨🇳
小米在打磨一辆经典四门房车，而且一定会成为经典，一辆电驱动的运动车型，车子完成度非常高，小米去纽格柏林刷圈不仅仅是一种营销，他代表了我们的电动车可以打造世界级性能的房车，和领克03一样在做一件对我国汽车工业发展往汽车文化交流发展方向进行。
@聖夏光年
小米这次的成绩确实是刷爆全网，我周边连不知道纽北在哪的都去关注了。小米作为数码科技大厂，用户基数大，而且当时正是小米新品发布，肯定是提升了小米的形象，不得不说雷军真是营销高手。虽然刷圈的是原型车，但是这体现了中国车企的科技实力，我们也能在欧洲人主场跑赢他们。期待量产版ultra在纽北的圈速。
@丁浩
我觉得小米到纽北刷圈很符合雷总的一贯风格，就像小米手机很注重跑分一样，一个亮眼的纽北圈速确实是很好的证明性能的量化指标，给小米点赞 。
@子林
小米去纽博格林北环刷圈能够在一部分“运动车迷”中产生影响。如同运动员参加世界田径钻石联赛，只会被部分田径迷关注一样。久负盛名的F1大奖赛参赛厂家曾有丰田、本田；之后他们都退圈，但进圈或退圈对他们总体销量影响很有限。所以，个人感觉大多数人并不会关心小米去刷圈。
@73
刷圈本身无可厚非，也符合小米一贯作风，就好像手机跑分，就属小米最积极，小米领导都是学霸，不考试就不自在；但挂羊头卖狗肉就让我很反感，本来外观就有山寨争议，这下用原型车来标榜量产车性能，内心着实是低看了小米一眼；传言小米SUV还要抄法拉利，那小米怕就晚节不保了，毕竟此时被种草的年轻人，终究会提升自身的收入/文化/价值观。
@EQYZ
这种爆改量产车而做的原型车去刷圈破纪录并没有什么太大的意义，应该用量产车去跑才能证明企业普遍的实力。
@迳桥新型建材厂钟
刷圈的如果是量产车，那就流弊了。因为排在他后面的都是量产车，而小米用的是原型车。最终跟量产车比排名，这就有点不道德了。
@琼楼玉宇
小米啥技术也没有，只能搞这种歪门邪道炒作，还故意混淆原型车和量产车，原型车都是不惜成本找国外专业改装跑圈团队定制的。
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