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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
平凡的小草：仰望U9和刚亮相的小米SU7 Ultra是竞争对手吗？
答：从类型上说，它们不是竞争对手。这就如同奥迪R8与宝马M3，就算可以拿一些共同的性能参数去比较，它们也不属于相互竞争的车型。当先，首先得定义这个“竞争”是什么意思，也就是属于哪种比赛。比赛性能指标或者赛道上的成绩，所有高性能的汽车都可以视彼此为对手。要是争市场用户，则常规上会按照使用需求划分品类，同品类的是竞争对手。![]()
SU7是四门轿车或者四门运动轿车，U9是超级跑车，功能上相差很大，市场差别很大。SU7 Ultra是SU7车系中的极致性能版，它的基础仍然是四门三厢轿车，这就意味着，两款车在制造上遵循的规格标准有着很大的差异，从品种来看，属于两种东西。![]()
对SU7 Ultra而言，把腾势Z9GT看作是竞争对手会更贴切一些。Road：夏老师，有个文明驾驶的问题请教一下，为什么较多人驾驶不文明？举报交通违章行为拿奖金是否道德？车道减少时交替通行多好啊，大千世界，你我在一个路口相遇也是缘分，交替通行是很自然的事情啊，很朴素的道德呀，但一般人做不到！早高峰高速道路拥堵，总有人走应急车道，然后到前面插队，这种自私的驾驶者在一个文明的城市怎么就得不到教化呢？深圳举报走应急车道会奖励50，违章者罚款3000，太气了，举报这些自私的人，是否道德。我的看法是驾驶者通过举报来提升交通的文明程度，这是正义伟大的。
答：举报他人确实存在某种道德上的冲突，只是道德不是一个有着明确界限的定义，在不同场景中，会有不同解读的模糊空间。但在任何制度中，举报侵害了他人的违法犯罪行为，都是符合道德的。比如在中国，有大义灭亲这个成语。对犯罪行为，亲属朋友相互包庇，虽然违法，但在习俗上大都为情理所容，而非亲非故之人举报违法犯罪，同样是受到鼓励与赞扬的。![]()
通常道德谴责的举报，往往是针对那些并没有损害到他人的行为，或者仅是通过伤害被举报之人为自己捞到好处。比如古代的文字狱，比如现今俗称的打小报告之类。你问题中的交通违法行为，由于比较难以由交管部门实时监控到，因此设立奖金鼓励举报，是符合道德的。那些违反交规抢行插队的人才是即违法又不道德，应该予以谴责的。他们被举报，受到处罚，是罪有应得，无话可说的。![]()
至于说为什么较多人驾驶不文明，我的经验是，管理松懈，处罚过低。这跟我们国家现在特别提倡法治正好相呼应。所谓缺少什么，呼吁什么。法治需要完善的立法，还需要完善的执法，更需要时间将法治变成全社会的习惯。这就像反腐败中所提到的，从不敢腐到不能腐直到不想腐。治理交通违法就要明确规则，处罚得当，执法严明。![]()
目前，除了少数几个城市，如深圳和上海外，绝大多数地方都过于粗放，形成了让驾驶者普遍发现违法获益明显高于违法成本的状态。从人的本性来说，这肯定会出现你所说的驾驶不文明较多的现象。而且由于是长期以来缺乏改进，也就形成习惯，变成一种社会性的文化瑕疵，甚至有人产生了是非颠倒的误解，以为举报交通违法是不道德的。echo：夏老师您好，我一直很关注极氪MIX，很是喜欢。打算增购的，但是发布后配置里前悬架是麦弗逊的，且不能选装空悬，感觉很遗憾，家用驾乘舒适性也很重要，请问之后有升级的空间么，还是因为某种限制比方空间只能这样了，能否做一期MIX的底盘评测。我是不是应该继续等下去，等升级版的MIX？
答：悬挂系统一般定型之后就不会改了，最多是优化它的表现。不过，真的没必要对悬挂的形式太过在意。容易被脱离实际的形式主义所误导。在德国、美国、日本、以及西欧这些汽车文化很发达的地方，人们讨论汽车的时候，也会提及悬挂系统，却主要讨论的是它在具体这款车上的实际表现和给人的体验，而不是以形式定高低，因为那里的消费者通常都有比较高的工程素养。![]()
目前国内网上对汽车的品评，表面大于内在，文字大于实体，凭几个名词就可以论高低，误导性比较高。MIX还没有交付，想试驾到不容易，这个情况下要想做决策，建议你从多个不同的相对较据有可信度的媒体收集信息进行核对，重点关注对实际驾驶体验的描述和评价。![]()
麦弗逊悬挂是一个汽车工程上的天才设计，它不仅简约，节省空间，还能实现灵活敏捷且稳定的操控。至于家用的舒适性，那主要看后悬挂的表现，前悬挂在这里是次要地位。总之，文字是信息的载体，它绝对不是信息本身。所以，要想获得最接近真实的信息，首先明确“需求”——你最终要的是悬挂的形式还是悬挂的表现，如果是后者，那就尽量从多方获取相关信息，相互印证。子林：网上经常见到新能源车自燃；此情况可否通过保险赔付？极个别新能源车在地下车库自燃造成重大损失超出保险赔付额度，是否可以建立一个大区域级的特别赔付基金解决？由车企、车商、车主、保险公司等募集。
答：网上经常见到新能源车自燃是因为动力电池燃烧具有无法有效扑灭的问题，也就很有惊悚性，受人关注。就像飞机失事比交通事故乘客更难以幸存而具有更高的关注度一样。新能源车与燃油车一样，都是有自燃保险的。不管在哪里，不管是新能源车还是燃油车，它自燃造成重大损失后，都会被消防、保险、安监、法律等等各方面进行联合调查，厘清原因和责任。![]()
就电动车而言，如果自燃被官方认定的原因在于车的质量问题，这辆车的制造商都要负主要责任。比如动力电池，一般都有8年甚至终身的质保。这就意味着，厂家在规定期限内对其品质负责。而厂家在确定提供这项质保时，肯定也为所承担的风险购买了相应的保险。所以，通常不存在超出保险赔付额度的问题。Apollo：夏老师，吉利GEA架构宣称是新能源平台，是否可以推导出银河L7的CMA-e架构是油改电呀。另外为什么纯电车的电续航可以高达80%以上（比如50KWh跑约400公里），插混车的续航却是45%左右（比如20KWh纯电跑约90公里），谢谢。
答：不用推导，CMA-e架构就是油改电，这一直就是公开的。只不过它不是改成纯电动，而是油电兼容的混合动力。CMA-e架构的局限性是它很难向电的方向持续升级。也就会随着技术的发展，变得难以适用。因此，吉利又研制了GEA架构。![]()
纯电车的动力电池与插混车的动力电池属于不同类型。插混车的动力电池业内有个定义叫功率型电池，纯电动车的动力电池叫能量型电池。它们的特性存在明显的区别。纯电车的电池不需要与燃油机搭配进行混合动力输出，也不需要频繁地大功率充放电。它对功率密度要求不高，只需专注于能量密度。插混车的电池则要求有较高的功率密度，也就是要能够以很快的速度充放电，而且充放电频次非常高。如果纯电动车电池的充放电循环要满足2000次，插混电池就要近20000次。![]()
纯电车电池的充电是3C级别，插混车就是10C的级别。它们不是一类电池，在续航上的表现不同也是各自特性所决定的。
你对小米这次去纽博格林北环刷圈怎么看，它是否提升了小米的形象？
上期交流问题：
德日韩系合资品牌的新能源车为什么卖得不好？
@Jaybitway
德日韩系车里，大众系的新能源车算是卖的较好的吧，虽说大象转身难，但是现在在中国市场，供应链体系非常的成熟，如果是直接成立一个新品牌推出市场，估计也比他们自己正向研发来的快，但这个就是传统大厂所诟病的，都拿供应没有自己核心的东西，不会一个长久可持续发展的战略，所以大厂都不会采用这样的方式去推新能源车。但是做纯电平台又是一个从零开始研发，加上各国政策的不断摇摆，似乎好像做不了决定做纯电车，所以各种油改电，高溢价的市场问题就出现了，加上消费群体越加年轻化，品牌效应逐渐淡化，才是合资车企造的新能源车卖不好的主要原因，个人见解。
@走走看看
这问题涉及的面太多太复杂。首先是国人的品牌忠实度普遍不高。长时间的经济高速增长，不断提升国内居民消费力，就让国人不断尝试各种可能。现在经济增速放缓。大家消费更注重性价比。消费品牌的平替，又成了新趋势。这两种消费倾向，对老品牌都是不利的。同时，伴随着经济实力的成长，民族自信力也不断提高。在这种情况下，国内自主品牌的影响力也被顺势推高。最后就是，国家政策变化，与合资品牌反应迟疑的互动作用。但在从技术储备能力上，长城汽车的魏先生认为，国内的技术优势只是在电池上。并且我认为如果特斯拉放开其电池电控的专利，所谓的优势也就消弥了。汽车工业走过了百年风雨，经历了和平繁荣，与战争动荡。而国内各种新势力，目前只不过是不到二十年的温室之花。
@平凡的小草
合资电动车除了大众ID系列，其他品牌在国内确实卖得一般，有的甚至不太好。我觉得有很多原因。、
第一点就是价格，合资品牌因为企业模式，价格很难和国产品牌相当，比如现在很多国产品牌的电动车，不管是轿车还是SUV，都要比同级别合资品牌低很多，二十多万可以买到C级的电动车，特别是新势力的车型价格都杀疯了。而很多合资品牌二十多万最高只能买到B级或B+，价格就不占优势，让很多在意价格的消费者望而却步。
第二就是配置，豪华感和科技感。尽管合资品牌也很努力，但是还是和同级别同价位的国产品牌不能比，很多合资品牌都没有炫酷的内饰，冰箱，彩电，大沙发也不是标配，这让越来越多喜欢高配置、高科技内饰、豪华大气的消费者放弃了合资品牌。
第三就是智能化和豪华感、科技感。合资品牌智能化也在进步，但是因为喜好、成本问题，合资品牌智能车机和智能驾驶还是比不上主流国产品牌新势力，在当下非常重视汽车智能化的消费者眼中就变成非主流，从而影响了消费者对合资品牌的兴趣。
第四就是合资品牌的理念。从内饰外观设计到对车机中控屏的认知。合资品牌都没有完全切入国内消费者的要点，而是更偏向全球的喜好，国外消费者对高智能化、大屏幕没有国内消费者这样热衷，所以合资品牌就没有针对国内用户单独设计，所以国内消费者就不太喜欢，进而影响了销量。
@离子风言
德日韩电动车。先说德日韩，基本上就是BBA的代名词。这些品牌对中国消费者可以说是一个世纪的压榨。改革开放初期，中期，能够买得起它们的都是第一批成功人士。这批人有个特质，土老帽居多。虽然不乏精英。但油腻的标签是抹不去的。那时候，如今的电动车消费者只能望车兴叹。内心生长着一种羡慕嫉妒恨是可想而知的。如今他们长大了。有钱了，也该报复消费一下了。不选择它们，既满足了自己的叛逆，又得到了实惠。他们也有个标签，现代精英。正好可以表明身份。引用胡适先生当年面对北大一帮老派教授时的一句话，“我们来了，变不同了！”当然啦，最主要的还是因为国产车的长足进步。这是基础。
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