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相比奔驰宝马的百年互动致敬,及硬刚退出价格战,凯迪拉克最近放下了豪华身段,低姿态彻底放飞了自我,营销方面,接连用互联网惯用的接地气内涵友商蹭热度;降价力度也是相当大,主销的XT5直接给出了10万元的优惠。
没想到的是,如今凯迪拉克脸面也放下了,流量也蹭到了,终端也骨折价了,可消费者还是不感冒。
凯迪拉克并没有单独公布8月的销量数据,但是从第三方平台统计结果来看,其8月零售销量已跌至6500辆,月销竟然未破万辆,相比去年同期的超16000辆,降幅已经跌破了50%。
其中,表现较好的CT5售出3320辆,XT5为1513辆,XT4和XT6均未破千辆。纯电车型方面,IQ傲歌售出292辆,IQ锐歌月销两位数。新能源整个月销不足小米SU7一款车的4%,流量白蹭了。
从大盘走势来看,最近2年,凯迪拉克已经开始颓势显现,2022年和2023年连续同比下滑,今年上半年销量为62000辆,同比下降28%,7月零售销量为8203辆,连续环比、同比双降。
按照这样的进度发展下去,2024年全年,破10万辆大关似乎就要成为凯迪拉克的难题。
新能源转型、产品更新换代慢,显然是大家都知道的原因,但作为此前公认的二线豪华老大,凯迪拉克前、后如此大的反差,也难免让人唏嘘。
接下来该咋办?毕竟相比其他海外品牌,凯迪拉克主要要是靠中、美两大市场,甚至在体量上,国内市场堪称绝对的核心。可以预见的是,换代后的全新XT5定价合理的话,应该能迅速拉动一波儿销量。
但一边是逐渐萎靡的传统燃油,另一边是快速发展的新能源,面对电驱化的东风,凯迪拉克的反应并不慢,包括专属的奥特能电动平台,上汽通用也是首个推出领航辅助系统的合资车企。
奈何消费者就是不买账,靠蹭流量+狂降价,已经走不通了。
同时,放下身段还有对品牌号召力的伤害,毕竟豪华品牌拼的就是溢价能力,相比销量,这个隐性价值更难修复,尤其是被网友冠上的“纯电杂牌子”标签。