陈虹:将灵魂掌握在自己手中!23年上汽同比降5.3%,荣威名爵大跌!

汽车   汽车   2024-01-24 18:31   安徽  

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2023年各家的销量成绩单陆续出炉,上汽集团以全年502.09万辆的成绩,连续十八年保持国内第一,四个季度整车销量逐季环比连涨。作为掌门人,陈虹之前的灵魂论也引发了广泛讨论。

即“上汽要把灵魂掌握在自己手中,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,是不能接受的。这样一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。”足以看出,面对新能源的百年变革,上汽积极寻求技术转型的态度,但是市场变化真的太快,就拿卖爆的比亚迪来说,谁能想到它可以月销连续突破30万辆呢? 

参考目标规划来看,上汽面临的压力并不小。203年,上汽集团销量目标为600万辆,同比增长10%,实际完成率为83.68%,同比下降5.3%。长远规划上到2025年,上汽新能源车年销量达350万辆,其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达70%。但自主品牌的实际表现却有些掉队。

主要靠合资品牌扛大旗


根据上汽集团的产销快报来看,上汽大众全年售出121.50万辆,同比下滑8.01%;上汽通用全年累计销量100.10万辆,同比下滑14.45%;上汽通用五菱全年销量140.31万辆,同比下滑12.31%。
三家合资品牌的销量占比超过60%,且均处于下滑状态。除了新能源转型缓慢的表面问题,上汽大众旗下的斯柯达、奥迪表现均不乐观,近些年上汽通用的影响力也是大不如从前。而五菱销量下滑的原因,主要是宏光MINIEV不如以往热销,入门级纯电市场饱和,且存在明显的消费升级。

而自主品牌方面,上汽乘用车全年销量达98.60万辆,同比增长17.50%,在集团占比不足20%,但是与实际的上险量出入较大,98.60万辆是否只包含荣威、名爵和飞凡,是否包含了出口销量,我们还不确定。

荣威、名爵上险数暴跌


对于传统车企来说,面对新能源的加速渗透,转型大致分为两步走,既要稳固传统燃油车的市场份额,也要通过全新专业的品牌来拓展新兴市场。目前,上汽已经拥有飞凡和智己,推进速度并不慢,但对于燃油车市场,却在失去声音。
根据第三方的数据统计来看(根据周上险量),2023年荣威售出16.31万辆,同比下降37.5%,名爵售出10.49万辆,同比下降7.4%。即便是两者累加,也许奇瑞、吉利等头部国产车企的燃油乘用车销量,存在较大的差距。要知道,荣威RX5也曾是爆款车型,巅峰期月均销量曾达2万辆左右。
销量下滑的具体原因有很多,但一定离不开产品更新缓慢、营销不到位、细分市场布局定位不精准等。不过,值得注意的是,名爵在海外市场拥有不错的表现,也是欧洲市场最受欢迎的国产品牌。

主要原因还是在英国市场有优势,在被上汽收购之后,名爵这个古老的英国品牌复出,回归英国,本地消费者更愿意将名爵当做本土品牌,再加上主销的MG4拥有不错的产品力,名爵也更容易被欧洲消费者接受。
但抛开合资车企不谈,比亚迪、吉利和奇瑞已经连续月销超过20万辆,基本相当于荣威和名爵的累加年销量了,而荣威和名爵之前也曾拥有多个爆款车型,真的要加油了。

飞凡、智己定位混乱


在新能源领域,上汽也存在定位混乱的问题。咱们先说智己,作为高端新能源品牌,智己通过L7、LS7、LS6三款车型,2023年售出3.81万辆,同比增长665.06%。虽然增速比较快,但赶上新能源市场普涨,年销10万辆已经成为第一梯队的门槛,智己仍然有很大进步空间。
雄踞20-30万市场的蔚小理就不用比了,作为东风的高端新能源品牌,岚图2023年已经突破了5万辆。参考来看,布局纯电动力的智己,在技术路线上还是有些单一。

车载君捋了一下,国内市场的插混车型(含增程式混动)销量增速,已经连续4个季度领先纯电,所以我们可以发现,2023年销量出色的车企,基本都拥有丰富的插混车型可选。

在这一领域,智己和飞凡都是缺项的。
同时,飞凡的定位也与智己存在重叠。在最开始,飞凡的前身是R品牌,隶属于荣威,来加速新能源转型,但是先后推出的ER6和MARVEL R两款车型,却被外界诟病油改电,为了摆脱荣威的影子,R品牌正式更名为飞凡汽车。

但是问题也随之而来,相比与20万以下的大众化市场,20-30万区间的中高端,体量略窄,且竞争更加激烈,除了高端化的价格,飞凡与智己不仅存在一定的重合,在三电技术和座舱等方面,相比其他竞品,并没有拉开明显的优势。
截止到目前,飞凡并没有公布2023年的具体销量,但2022年,飞凡汽车仅售出1.45万辆,2023年12月销量为2523辆。

小结:对比2018年,年销超700万辆的巅峰期,上汽集团已经连续5年下降。但值得肯定的是,2023年,上汽集团海外销量达120.8万辆,同比增长18.8%,连续第八年蝉联国内行业第一。

作为行业老大哥,上汽集团仍然拥有庞大的体量,验证了“瘦死的骆驼比马大”。可合资品牌、自主品牌双双下降,后者在燃油车与新能源车市场表现欠佳的趋势,同样需要面对。市场竞争加速升级,再不及时调整扭转疲态,靠吃老本可能真的要来不及了。


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