2023年8月，“Viking Mars”号邮轮上的船员在移动舷梯时发生意外，一名船员遭到撞击后不幸坠亡，挪威安全调查局(NSIA)随后开展安全调查，并于今年公布了相关调查结果。
事发当日上午，该船靠泊码头，由于靠泊时潮水处于最低位，舷梯原本准备放在2层甲板上使用。几个小时后潮水上涨，从2层甲板到码头的高度落差变得过大，这意味着必须要将舷梯移至1层甲板。船员们的计划是完成安全演习后开始转移舷梯。
通常由专人负责舷梯相关作业，但如果人手不足，就会把任务分配给现有的可用人员。当天船上的日程安排很紧凑，还有船舶运营相关的其他任务也必须要处理。
安全演习结束后，船员们在2层甲板上开始移动舷梯，当时其他有空的甲板船员也被叫来协助，尽管他们并不熟悉舷梯作业。现场还有一名监督员，负责整体操作及安全事宜，他还肩负着其他几项职责。那天甲板船员的任务很多，所以都很赶时间。
船员们拆除了栏杆和舷梯安全网，以便放下钢缆并将其连接好，从而升起舷梯。同时，参与舷梯移动作业的船员们还不得不使用未被固定的舷梯在码头区域上下通行。
起初有3名船员在2层甲板上作业。3号船员负责操作绞车，此前他从未操作过，站在他身旁的4号船员为其提供指导。4号船员负责操控钢缆，他有安装舷梯的经验。1号船员在吊杆前部观察作业情况，并从甲板船员中叫来了2号船员，让他留意吊杆前部的钢缆。
为了不妨碍通行，吊杆安装到2层甲板后就被收回到了托架内（垂直位置）。甲板船员首先得把吊杆放至水平位置，然后才能将钢缆连接到舷梯上，接着再连接好缆绳，以便将舷梯放到1层甲板。
示意图：左：连接着舷梯的吊杆被从托架中放下，处于水平位置。右：吊杆被收回托架，处于接近垂直位置 图源/NSIA
负责操作绞车的3号船员按照站在身旁的4号船员的指示缓缓移动钢缆。此时，吊杆卡在了垂直位置。钢缆被进一步放出来，但不再是绷紧的状态，而吊杆依然卡着。于是，4号船员从甲板移步到舷梯上，拉扯钢缆，试图松开吊杆，如下图所示。
示意图：红色部分表示吊杆，被其贯穿的白色部分表示托架 图源/NSIA
3号船员被告知停下缆车，于是他放下了控制装置。由于此时钢缆是松弛的，没有任何东西能够阻止吊杆回转至水平位置。因此吊杆向下回转的过程中撞到了4号船员，致使其失去平衡，摔到了码头上。船员们立即对他实施了急救，随后用直升机将他送往岸上医院。但他最终因摔倒受伤过重，被宣告死亡。
示意图：4号船员遭撞击后坠落 图源/NSIA
NSIA调查发现，船员们并未将舷梯安装视为“高空作业”。船员们有过从较低的1层甲板安装舷梯的经验，但没有从2层及以上甲板进行此项操作的经验。
事故发生的过程表明，从2层甲板进行操作所需的工作方法与从1层甲板操作时有所不同；从2层甲板操作时，必须把吊杆收回托架内，以免妨碍舷梯自由通行。
在1层甲板进行这项作业时，船员们通常不会佩戴安全帽或防坠落装备，事故当天在2层甲板作业时，他们同样也没有佩戴任何安全设备。
针对这起事故，英国航海学会(The Nautical Institute)给出了如下建议：
1.通过“动态风险评估”流程，工作人员会持续对作业区域进行隐患排查，并做出必要的调整。在此案例中，尽管作业是在2层甲板上开展的，但却沿用了在1层甲板操作舷梯的作业方法。如果应用了动态风险评估流程，就能识别出在2层甲板作业存在新的隐患——高空作业。
2.高空作业需要有防坠落保护措施。在甲板上作业时，无论执行何种任务或身处何处，都需要佩戴安全帽进行防护。
3.时间压力通常是自身造成的。无论时间有多紧迫，正确的心态都应该是“安全第一”。
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