【故障】三菱滑油分油机排渣口总是“尿不净”,折腾好几天...问题竟然不起眼!

文摘   2025-01-24 13:16   河南  

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我轮滑油分油机型号为:三菱SJ10A,某日在清洁保养更换分离筒所有O-ring后,运行试验。当电流正常后让分油机自动运行分油,此时关闭进油阀不进油,检查排渣口发现有水甩出。考虑到更换了主密封圈,根据说明书提示(如下图1),要多进行几次排渣操作让主密封圈装入到位。

1 主密封圈可靠装入方法和确认

经多次排渣操作,发现情况并没有好转。回到集控室拿来说明书研究,甩出的水究竟是哪里来的呢,是排渣口,还是出水口?会不会是更换的原液入口管凹槽与轻液叶轮间的O-ring小了,找到原来拆下的(335)O-ring检查弹性还可以,把旧件装回试验。

2 更换轻液叶轮下部密封令

试验情况还是没有好转,排除了这道O-ring的问题。当时思考本次仅清洁更换了O-ring,其他也没有动什么部件。就站在在分油机旁仔细试验观察到:分油机自动运行SV4供液电磁阀通电后打开排渣口(手动进油阀关闭不进油),发现干净正常,但过了两分钟再去看,又有水甩出。

这事情有些奇怪,启动初期没有水甩出,说明分离筒可以密封,但为何两分钟后就不行了呢?开始怀疑是哪里的水漏掉了。多次排渣操作观察,电流正常没有波动,说明排渣口也没有打开。回想起来取配水盘的时候没有按住立轴把立轴带起来了,会不会问题出在立轴上?然后逐一检查了立轴高度、更换了立轴轴承、上部下部弹簧。装复运转试验,问题依然存在。

3 立轴标准高度

 怀疑是不是摩擦片磨损严重,转速达不到导致的,这个型号没有配转速监测探头。于是更换了摩擦片,还是没有解决问题。怀疑是否是给水阀有问题,解体清洁了给水阀,还是不行。

图4 供水阀组

冷静下来仔细分析问题应该还是在分离筒上,在机旁观察试验,看到两分钟有水甩出,手动打开关阀水SV2(手动补偿)直到有水流出,发现排渣口干净了,但两分钟后又有水甩出,SV2补偿开启间隔通常为10-15分钟。判断问题应该在分离筒上,因闭阀水轻微泄漏导致。

闭阀水出现泄漏,起初怀疑两道O-ring是不是偏小,一处是阀门气缸与回转筒体的O-ring,另一处是导缸与回转筒体O-ring,打算缠绕几圈密封胶带试一下。解体研究两处O-ring的时候,发现阀门密封件(堵头)三个中有一个表面有三道轻微痕迹,查看对应的回转筒体喷嘴,发现喷嘴表面有轻微损伤,突然就意识到这也是一个重要的密封面。然后用细砂纸把

5 喷嘴和塑料堵头

喷嘴打磨平滑装复试验正常。这也解释了为什么只看到排渣口有少量的水甩出,而没有出现电流的变化。主要原因在于喷嘴损伤较小加上有堵头密封,主阀体下部工作水泄漏不大,使排渣口略微关闭不严出现泄漏。

此型号分油机有个设计巧妙的地方,不仔细研究很容易忽视,尤其是自动启动程序分油不好用,要手动开启工作水阀组辅助分油的时候。这里需要清楚2个问题:

1、先导缸是怎么被推上去,使堵头密封喷嘴的呢?

2、为什么自动启动分油操作的时候要先供给开阀水(SV1)3秒钟(见图1)?

图6 分油机工作原理

图7 分油机内部通道
这个3秒钟的水就是进入到关闭阀门水压室2,通过作用于关闭阀门水压室2的离心力产生的水压,将导缸往上推,由堵头(阀门密封件)使闭阀工作水密封,这样在由SV2在阀门气缸下侧的关闭阀门水压室1内充满闭阀工作水,由离心力产生的水动力压头将主阀体往上推,使分离筒实现有效密封,进行分油。

顺便提一下,当要排渣时,开阀水供入时间远大于3秒钟(此处由老编补充,具体不清楚),此时因关闭阀门水压室是满水状态,过多的水将向上去到导缸上部。因导缸上部作用力面积大于下部关闭阀门水压室,导缸在压差作用下向下运动,从而打开喷嘴泄放关阀工作水,使排渣口打开排渣。当进入导缸上部的开阀水经导缸上的泄残孔泄漏的差不多时,导缸将在下部关闭阀门水压室的作用下再次向上关闭喷嘴,随后SV2电磁阀打开供入闭阀工作水进入下一个分油程序。
此次故障前后反复拆装多次,折腾好几天,走了很多弯路,有几点心得分享:

一是拆装设备的时候要养成下面垫缓冲物品的习惯,此次拆件,其他地方都没有损伤,单单是损伤小小的喷嘴;

二是遇到问题,要先根据每一个故障现象,研读说明书,不要盲目拆装,多走弯路;

三是要多问几个为什么,带着问题深入分析,才能更好的把设备研究透彻,提高自己的业务水平;

四 是平时应该多读说明书,拆装和清洁的要仔细。说明书里面的一些数据都是厂家的经验总结,对于实际工作指导意义很大。       

作者:淡淡的茶

来源:船舶讲武堂

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