经过了几十年时间的发展，高铁，已经成为了中国面向世界的一张关键名片。最近官方推动144小时的免签策略，允许外国人来中国旅游，他们来到中国时，也经常会感叹中国的高铁舒适又快速。
可大家是否知道，在本世纪初，我国高铁远不像现在这么先进，那时还依赖于外国技术。而在引进这些外国高铁的时候，我国用了一个阳谋，将日、德、法的高铁技术吸收了，并被斯坦福大学写入了教材。这背后有着什么样的故事？
与国外进行合作
早在上个世纪末，中国就已经在考虑建设高铁系统了，因为中国毕竟多山地，不适合修建大量的飞机场，搞空中航运。
而修建高速铁路，不断的推动铁路系统运行速度升级，是加强基础设施建设最省钱、最靠谱的方式，所以我国一直在实行建立高铁项目的相关计划。
最开始的时候，也考虑自己设计和制造新型高铁。不过高铁的技术要求相对较高，而我国铁路技术起步又比较晚，长期落后于世界平均水平，所以想要一口气吃成大胖子，难度非常高。
而那时中国深度融入国际经贸市场，与西方国家关系也非常不错，所以可以通过一些商业渠道，买来外国的先进技术产品，就比如说外国高铁。
所以我国在本世纪初的时候，就放出了信号，要和世界各国考虑高铁合作项目，当时很快就有四个国家的企业找上了门，分别是法国的阿尔斯通公司、加拿大的庞巴迪公司、德国的西门子公司和日本的川崎重工公司。
因为这四家公司都有能力，修建中国铁道部要求的时速能够达到200公里以上的铁路。
我国官方是真的拿出了重金要修建高铁，一次性就要采购140列。按照每一列高铁都能够卖上亿的价格，这个单子的总价，是可以达到百亿人民币的规模，所以那四家高铁公司，都第一时间向我国提出了合作申请。
不过随着合作到了要更进一步以后，他们全部都陷入到了犹豫状态。因为我国可不仅仅只是想要购买他们的成品，我国有关部门明确提出，要想获得订单，就必须和中国本土企业进行深度合作，在必要时刻，他们还得接受技术引进。
而由官方指定的本土企业就两家，一个是隶属于南车集团的四方机车车辆股份有限公司、另一家隶属于北车集团的长春客车股份有限公司。同时，之后和他们所建立的合资企业，必须全面国产化，也是这个要求，让这四家公司都迟疑了起来。
让他们拿下大单，向中国出口一批高质量的高铁，完全没有问题，这符合他们自身的经济利益，让他们担心的是技术转让。
虽然我国官方给予的转让费也非常高，完全不会让他们亏本，但这些企业还是出于各种各目，决定观望一下。在此时，我国铁道部用了一招阳谋，成功吸收了日德法的高铁技术。
使用了经典的商业手段
其实当时我国提出，四家外国公司必须找指定的中国公司进行合作，就是提前考虑好的。首先，加拿大的庞巴迪公司，与其中一家公司，早就已经成立了一家合资企业。
这个合资企业是在1998年的时候成立的，所以庞巴迪公司直接占据了先机。那么，庞巴迪公司可以直接进入招标环节。
而剩下的三家公司，也就是法国的阿尔斯通、德国的西门子，还有日本的川崎重工要争其他的两个名额。这就是典型的二桃杀三士。
这其实来自于一个记载在中国古书中的历史故事。据传闻称，在春秋时期，齐国国君手底下，有三个非常能干的臣子，他们都很厉害，并且特别骄横，所以当时的齐国国相，就想去除掉这三个人。
随后就让齐国的国王把两个桃子赐给了这三个臣子，让他们按照自己的功劳去取桃子。结果三个人一直争执不下，他们相互之间又看不起对方，最后所有人都弃掉了桃子，选择了自杀。
那么，我国在商业谈判中用上了这个计策，为三家企业准备两个名额。这三家企业要和中国合作，就必须开出更加有利的条件，要比对方的条件更多，这样就从根本上瓦解了三家公司会联起手来坑中国的可能。
原本西门子、川崎重工和阿尔斯通早就已经想好了统一价格，统一口径来和中国谈。但他们没有想到的是，中国给三家企业只有开出了两个招标名额，所以这三家公司为了能够拿到合同都吐了不少的血。
比如说日本的川崎重工声称，愿意把E2-1000高速列车的相关技术全部都转卖给中国。其实日本在这件事上，明显就是在耍小心眼儿。
因为日本的新干线发展速度很快，在那个时候就已经出现了新干线700和800系列。但他们不愿意把这两个新型的高铁卖给中国，所以就想通过卖老旧高铁的方式，看看能不能满足中国的需求。
而且中日双方谈了三天三夜，没有任何的进展。日本人当时还威胁要退出谈判，但他们没有想到的是，中方的谈判代表直接把茶杯摔了，告诉日本人，只要离开了谈判，他们就永远不要回来了。
最后震慑住了日本人，让日本开出了更好的条件。而法国的阿尔斯通公司为了获得我国的订单，是铁道部提什么要求，他们就答应什么要求，只要能够挣到钱就可以。
而德国的西门子公司，当时没有搞出清楚情况，以为他们的产品更好。
再加上和中国已经有了合作，所以在谈判中，是唯一一个一步都不让的企业。他们要向中国收取40亿人民币的技术转让费。
西门子觉得有恃无恐，毕竟他们之前还得到了一个内部消息，那就是我们是最青睐德国西门子技术产品的。但最后的结果却是，阿尔斯通公司和川崎重工获得了招标资格，而西门子这边被放弃了。
随后西门子公司主管，谈判的执行官递交了辞职报告，派来中国谈判的团队全部都被开除处决了。
在看到西门子真的出局了以后，日本的川崎重工还有法国的阿尔斯通公司为了不丢掉中国的订单，也全盘接受了中国的所有条件。
而且更有意思的是，在第一次谈判结束以后一年，我国又发了一次订单，要再采购160列高速列车。
而这一次西门子为了获得我国的订单，直接大放血大退让，以每列车2.5亿人民币，并且只需要缴纳八亿转让费的方式得到了中国的订单，比他最开始的开价低了一半还要多。
我们就通过这样的商业手段，让这些西方企业自己在内部消耗，最终争取到了最大的利益。
吸收外国技术
在成功搞到了日本、德国、法国的高铁技术以后，我国对这些技术进行了深度学习和逆向化研究，然后在其基础之上推陈出新，就有了我国完全国产的高速铁路复兴号。
在复兴号的基础之上，我们又搞出了全球运行速度可以排在前列的RCH380A列车。
可如果当初我国的铁道部门的谈判人员，没有利用自己的智慧，成功获得订单，那么我国现在的技术发展速度不会这么快。
说到这里，恐怕又会有人说，对外国技术的吸收，本质上来看就是抄袭。但是这样的言论太过偏激。
对别的国家的产品进行逆向化的升级研究，并且推陈出新搞出自己的国产技术，几乎是任何一个国家都在干的事情。
我们如果把历史轴往前推，第二次世界大战结束以后，美国人就从欧洲拿回去了很多战利品。利用这些战利品，之后可是推动了美国的导弹技术发展。
在冷战时期，日本发展速度很快，也大量借鉴了美国的技术，使用了美国的资金。那会儿，日本人所生产的很多产品，在国际市场上也被认为是劣质品、山寨货，但这也并不妨碍现在的日本成为了科技强国。
而我国也只是走了与西方国家相同的道路之一，从模仿到实现自主，最后形成超越。
我们真正应该重点关注的是，在吸收外国技术的过程中，我国的这些谈判团队和技术人员，到底付出了多少的努力，又留下了多少辛苦的汗水和泪水。
结语：
说了这么多，大家也应该明白中国的技术发展是非常不容易的。从当年只能依赖于外国的技术，到后来逐渐的实现独立自主，我们走了很长一段时间。
也希望以后我们的祖国一定能发展的更好，彻底摆脱对外国技术的依赖。
