广岛大学研究生院医系科学研究科睡眠医学讲座的盐见利明捐赠讲座 注）教授（现任医学部客座教授）、熊谷元捐赠讲座副教授（现任医院诊疗副教授）以及川口健吾研究员（研究当时）等人组成的研究团队，于10月2日发表研究成果指出，根据实际发生的重型卡车司机打瞌睡驾驶造成的事故分析，搭载自动紧急制动系统（AEBS）的车辆并未表现出显著降低事故率和事故损失金额的效果。研究团队针对563起已确定损失金额的事故分析后发现，123起因驾驶中打瞌睡引发的碰撞事故中，配备与未配备AEBS的车辆在事故率和事故损失金额上没有统计学上的显著差异。这一结果凸显了进一步改良AEBS并建立快速检测卡车司机驾驶中打瞌睡的方法的必要性。相关研究成果已于8月22日在线发表在国际期刊《SLEEP》上。
广岛大学的盐见利明客座教授（左）和熊谷元医院诊疗副教授在记者会上发表研究成果
从2024年4月起，日本卡车司机的工作时间限制开始生效，为了缓解因此产生的劳动力短缺，重型卡车在高速公路上的限速提高到了每小时90公里。
尽管卡车造成的致死事故有减少趋势，但每年仍会发生约200起事故。日本2018年11月以后生产的重型卡车强制安装AEBS，该系统正在逐步普及。然而，AEBS预防事故的实际成效并不明确。
在此之前，研究团队曾于2021年至今年3月底在福山通运公司的资助下，开设睡眠医学讲座，专门研究如何预防职业司机打瞌睡驾驶造成的事故等。去年4月，该团队发现卡车司机打瞌睡造成的事故多为持续时间不到15秒的短暂睡眠（微睡眠）
此次，研究团队以实际发生的重型卡车司机打瞌睡造成的事故数据为基础，以事故率（发生碰撞事故的卡车数量除以卡车总数）和事故损失金额（财产与人身损失的总额）为指标，验证了AEBS对重型卡车司机打瞌睡造成的事故的预防效果。打瞌睡驾驶的判断标准为司机的自我申报和行车记录仪视频。
结果显示，在2016年4月～2023年3月A公司发生的1699起重型卡车引起的碰撞事故中，行驶途中的事故有618起，研究团队以其中已确定事故损失金额的563起为对象展开分析。总重量在11吨及以上的重型卡车中，搭载AEBS的卡车为1万2887辆，未配备AEBS的卡车为1万8220辆。
在作为分析对象的563起碰撞事故中，驾驶中打瞌睡造成的事故占21.8%，其他原因造成的事故（非驾驶中打瞌睡造成的事故）占78.2%。此外，配备AEBS的卡车事故占比37.1%，未配备AEBS的卡车造成的事故占62.9%。
分析结果表明，尽管搭载AEBS的卡车的事故率显著低于未搭载的卡车。但在驾驶中打瞌睡造成的事故中，搭载和未搭载AEBS的卡车的事故率并没有显著差异。
此外，在事故损失金额的比较方面，无论是驾驶中打瞌睡造成的事故还是其他，搭载和未搭载AEBS的卡车之间均未表现出显著差异。
研究团队对配备第1、第2、第3代AEBS的卡车事故率进行比较后发现，在非打瞌睡造成的事故中，事故率随着代次的更新而降低，而在打瞌睡造成的事故中，各代的事故率无显著差异。
研究人员认为，实际操作中即使AEBS在司机打瞌睡的几秒钟内启动刹车，由于车辆的重量和速度，也会使其移动数百米，因此很难避免事故。
盐见利明教授表示：“一旦驾驶中打瞌睡，事故几乎无法靠车辆系统防范，只能依靠司机的操作技术将车停下。我认为卡车系统的研发已陷入停滞状态，需要进一步改进。从保障安全、实现快速运输，实现‘零交通事故伤亡’的目标来看，该成果也具有医学方面的意义。”
【注解】
捐赠讲座：由企业、个人或组织提供资金支持而设立的大学研究或教育讲座。
原文：《科学新闻》
翻译：JST客观日本编辑部
【论文信息】
期刊：SLEEP
论文：Evaluation of advanced emergency braking system in drowsy driving-related realworld truck collisions
DOI：doi.org/10.1093/sleep/zsae196
