领克，把路走宽了

在过去几年中，像「蔚小理」这样的新势力成为了消费者眼中智能电动车时代的代表，再随着华为、小米的入局，国内汽车行业的竞争格局被改写。

而领克作为一个诞生在燃油车时代的品牌，但随着智能化和电动化时代的到来，领克如今在燃油、插混和纯电三个领域都进行了全面布局。

而领克现在正经历的，不仅仅是能源形式的转变，同时也是品牌的革新。那么，在如今变化莫测的市场环境中，领克有哪些「杀手锏」来面对竞争激烈的汽车市场？在未来，领克还要做哪些事情？

带着这些问题，在作为领克与用户、伙伴和媒体之间进行沟通的 CO:TALK 领享会上，我们与领克销售副总经理穆军、领克品牌公关部总监温玉贞聊了聊。

领克销售副总经理穆军提到：「布局混动」是领克坚持的发展策略。

现在的领克已经从之前包含传统变速箱的 P2.5 混动构型，升级为当下更为主流的 P1+P3 以及 P1+P3+P4 两种混动构型，也就是现在大家耳熟能详的领克 EM-P 超级增程电动方案。

这是一套以电驱动为主的全场景、全工况混动系统，最大的特点便是同时兼顾了续航与性能。

搭载领克 EM-P 超级增程电动方案的车型，在 CLTC 工况下的纯电续航里程能够超过 120km，有的车型甚至能够达到 245km，这样的纯电续航能力完全可以满足城市通勤一周的用电需求。

而在综合续航方面，领克 EM-P 超级增程电动方案也能够突破 1000km 这一大关，甚至部分车型的综合续航里程超过了 1400km，相当于满油满电即可从北京一路开到杭州。

相较于曾经的主流混动方案来说，绝大多数混动系统会为了节能而选择牺牲性能，但在领克 EM-P 超级增程电动方案中，通过电混引擎与驱动电机的配合实现了强劲的动力输出。

其中，像领克 08 EM-P 这样采用了 P1+P3+P4 构型的四驱车型，系统综合功率可以达到 436kW，零百加速性能仅需 4.6 秒。即便是采用了 P1+P3 构型的两驱车型，也能够实现 6.3 秒的加速性能，就比如领克 07 EM-P。

领克 EM-P 超级增程电动方案电混引擎与三挡 DHT 变速箱的组合，能够确保在不同速度下的动力响应与加速性能，即使在高速巡航或超车时也能游刃有余。

在远途出行时，领克 EM-P 超级增程电动方案既能以电混引擎三挡直驱，确保强劲动力与低能耗。也能在电量不足时以串联增程方式运行，提供持续稳定的电感驾驶体验。

而在整套领克 EM-P 超级增程电动方案中，智能能量管理系统也是一个关键组成。

智能能量管理系统能够根据导航数据、惯用路线、环境感知以及驾驶习惯等条件，来智能调节能量管理的策略，从而在确保性能的同时最大限度地降低能耗。

以领克 08 EM-P 的两驱版本为例，在 WLTC 工况下的亏电油耗能够低到 5.5L/100km，而四驱版本的亏电油耗也只为 6L/100km。再配合 85kW 的充电能力，领克 08 EM-P 仅需 28 分钟就可以完成从 30%至 80%的电量补能。

同时，领克 08 EM-P 还能通过电混引擎持续发电，其中「245 超长续航 Halo」版本在满油满电的状态下相当于具备 228kWh 的电量储备。

在领克目前的车型产品中，领克 01/03/05/09 等车型搭载的是 LynkOS N 系统，而领克 08 EM-P、领克 07 EM-P 车型开始搭载了由魅族打造的 Flyme Auto 系统。所以，现在的领克属于 Flyme Auto 与 LynkOS N 并行。

那么，「一品牌、双系统」会不会互相竞争？Flyme Auto 与 LynkOS N 带来的体验差异会不会给用户带来影响？

为此，领克引入了「赛马机制」，并且会持续一段时间。穆军表示，这两个团队之间的关系并非简单的竞争，而是更侧重于互帮互助、共同学习。

魅族作为手机行业中以设计见长的品牌，其团队在美观度方面展现出了较强的实力，而领克则更注重用户体验的实用性和安全性。通过「赛马机制」，双方可以相互借鉴、共同进步，从而为用户提供更加优质、实用的车机系统。

对此，领克品牌公关部总监温玉贞还补充到，通过 Flyme Auto 和 OS N 之间的「赛马机制」，最大的受益者是用户。因为当其中一套系统取得进步或优化时，这些成果往往会被应用到另一套系统中去，从而在满足硬件需求的同时，为用户提供更加完善的使用体验。

那么除了智舱之外，领克目前在智驾上的工作重心依然主要聚焦于「高快路场景」。

目前，领克 08 EM-P 车型的 NOA 功能已覆盖 13 个省市，而在 9 月份领克 08 EM-P 车型的高速 NOA 功能将进行全国推送。并且，在年底前领克 07 EM-P 车型的 NOA 功能也将进行推送。

在智驾部分，穆军还强调了领克对于数据安全和隐私保护的关注。他提到在领克推进智能驾驶技术的同时，还将加强数据安全管理，确保车主隐私不受侵犯。

此外，穆军也提到了领克的首款纯电车型「领克 Z10」将成为领克首款搭载城区 NOA 的车型产品。在面对如今智驾内卷的市场，领克在将来也会搭载「端到端」的智驾方案，并实现城市无图 NOA 功能。

与新势力们相比，领克目前的进度确实是慢了一些，但是领克的策略与绝大大多数传统车企的理念更为相似：将足够稳定和成熟的智驾技术带给用户，而不是将技术试错的机会留给用户。

对此，穆军还特意提出：领克不希望让自己的用户成为「测试员」。

从领克商城的周边中能够看出来，领克对于品牌调性、设计细节、用户需求拿捏地非常到位。尤其是用户需求上，领克同样有着独到的见解和布局。温玉贞提到：领克品牌更加注重开放和平等。

也就是说，领克想要与用户之间建立的是一种平等的关系。

基于此，领克推出了「CO 客」文化，坚持通过用户活动的举办来强调品牌与用户之间的共创、共享和连接。这种用户生态的深化与拓展，能够为领克品牌的发展注入了源源不断的动力。

除此之外，领克也深知用户共创与反馈对于产品优化和市场适应性的重要性。领克也建立了一套完善的用户共创与反馈机制，基于这套机制，领克的产品从设计到上市再到后续的升级迭代，都能够紧密围绕用户需求进行。

穆军提到，在产品开发过程中领克会邀请用户参与进来，签订保密协议以确保信息不泄露。并通过用户调研、座谈会、试驾体验等多种形式，收集用户对于产品设计的意见和建议。

而这些反馈不仅涵盖了外观、内饰等直观感受，还包括了车机系统的实用性、智能驾驶功能的可靠性等多个方面。

基于这些用户的意见，让领克能够及时调整产品策略，确保产品在市场上具有更强的竞争力。

不过，这种开放、平等关系的建立，会让领克用户感到品牌只存在于他们这个小圈子里。但是，如果一旦成为领克的用户，就会成为最忠实的粉丝。

在今年上半年，领克品牌的总上险量超过 11.2 万辆。其中插混车型占比 46.5%，上险量超过 5.2 万辆。

显然，领克的 EM-P 超级增程电动方案越来越受到用户的欢迎。

但随着不久之后首款纯电动车型 Z10 的推出，领克将形成油电并行的产品布局，这为领克的未来发张提供了更多的机遇，但同时也带来了更大的增长压力。

自领克诞生的八年时间里，领克已经成功打造了一个个性鲜明的品牌。

而现在，坚持做不妥协的电动化技术、智舱智驾功能的稳步推进、依然足够年轻潮流的品牌调性，领克正在经历着一场从品牌到技术的全新变革，同时也在竞争激烈的市场中逐渐找到属于自己的路。