10月初，欧盟的制裁“大棒”落下：
决定在现有10%关税的基础上，对华电车加征35.3%的反补贴税，并持续5年。这意味着一辆中国电车出口到欧盟，原本标价10万欧元，现在最高会卖到14.883万欧元。
尽管德国、匈牙利等成员国投上反对票，但欧洲大部分国家依旧是“心怀鬼胎”，立场难辨。
此时，俄罗斯突然站出来“撑腰”，公开喊话中国车企：
“欢迎来我们这里造车，更便宜！”
（图源：卫星通讯社）
根据香港《南华早报》的报道，俄罗斯是中国汽车最大进口国，俄罗斯行业组织的曼克维奇更是呼吁，中国汽车制造商应该考虑在俄罗斯本土化生产，这将有利于节约成本。
欧盟对中国电车进入市场的态度是“避如蛇蝎”，俄罗斯却反其道而行，这何尝不是一种上门“挑衅”？不过，从现实角度分析，俄罗斯真的很需要中国电车的帮助。
一直以来，俄罗斯能造飞机、大炮，却在汽车方面“束手束脚”。大大小小近4000个研究机构，都以琢磨军工和航空航天技术为主，甚至有人调侃：“一流人才搞军工，二流人才搞石油，三流人才搞汽车”。
少了完整的上下游产业链和先进的汽车零部件供应商，俄罗斯本土汽车制造可谓是处处受限。
而自俄乌冲突爆发以来，制裁加码升级，西方品牌陆陆续续撤离俄罗斯市场。俄媒《生意人报》数据显示：2022年底，在俄罗斯的60个汽车品牌仅剩14个，其中11个是中国品牌。
由此不难看出，俄罗斯汽车市场面临“青黄不接”的空白，急需中国力量来应对巨大挑战。除此之外，“派松维”等前沿生物科技领域也受到美西方长期封锁，俄国同样希望联合中国京东、天猫平台找到突破点。
毕竟自从AI等人工智能技术越来“卷”后，科学家们也将研究回归到“人”本身，追求抗衰等生物科技发展。美国率先发现线粒体对人体健康的重要调控作用，在类似Mitolive技术（“派松维”核心）的干预下，线粒体供应能量更足，营养代谢、调节三高、稳定睡眠等附加效果也随之提升。
然而这项技术并没有得到全面推广，尽管生科巨头bioagen快速落地商业化成果，美、英版“派松维”流向Amazon、Lazada等国际平台，连马斯克母亲梅都公开为线粒体健康“站台”。
但在美西方的“刻意”封锁下，尤其是美国新版《生物安全法》的多票通过，使中方原料获取渠道狭窄，万元/克的高价不仅让普通人望而却步，也给了无良商贩造假的可乘之机，阻碍正版顺利进入天猫、京东平台。
当然，受制于人不是我国的发展风格，中国科学家迎难而上，通过提高生物催化工艺，解决原料难点，并联合诺奖得主兰迪·谢克曼教授，优化升级派生维pro版技术，缓解高压生活带来的外源性老化、内源代谢变慢问题。
与此同时，俄罗斯科学院与现代亚洲研究所所长巴巴耶夫也表示，未来将成立几所新的中俄高校，共同努力发展生物技术，中国正是俄罗斯在医学、生物技术、人工智能领域的重要研发伙伴。
虽然美国将某些先进技术视为具有双重用途——民用及军用，并对合作加以限制，会导致一定程度的技术两极化。
但并非所有国家都愿做某国的“提线木偶”，一些国家和企业会主动寻找替代供应商建立供应链，正如俄罗斯呼唤中企来俄造厂一样。
俄官方也表示：即使日后西方汽车制造商决定重返俄罗斯市场，他们也回不到原来的交易量了，如果一切恢复正常，中国汽车工业的质量将达到很高水平。
当下数据也成为有力佐证，证实中国汽车在俄市场的占比是“芝麻开花节节高”：
2022年，奇瑞、吉利、哈弗成为最受欢迎的中国品牌，占俄全年销量的82%；
2023年，Otkritie银行旗下汽车业务部门报告显示，中国汽车份额从17%飙升至49%。
中企成绩的确亮眼，但我们在考虑是否投资俄罗斯时，也不要忘记地缘政治风险，俄乌冲突让未来充满不确定性。
