此前，越南媒体报道，越南的南北交通“大动脉”——南北高铁，可能会在中国的帮助下修建。越南计划投资部部长阮志勇已经在今3月访华，并明确表示，希望借鉴中国铁路成功发展经验，推动两国铁路合作。
然而最近，一则"印度中标了越南的高铁项目"的说法在网络广泛流传。据网传图片显示，南北高铁将由印度和越南合建，分工为印方负责建设和运作，越方负责土地资源和政策支持。
可是事实真的是这样吗？
经过核实，这条消息可能最初源自中天新闻台于9月2日播出的“中天辣晚报”节目。然而，该节目在播报此消息时，根本没有援引任何具有权威性的信息来源进行支撑。而通过越南语、英语以及印地语等多种语言进行搜索，也没有任何官方渠道或媒体机构提供关于这一所谓“中标”事件的确切报道。
更何况这么大一件事，越南从2005年就开始盘算，又怎么可能在仅仅半年内就和转而印度拍板订钉。要知道，南北高铁可是越南未来的的“生命线”，全长约1560公里，将贯通这个国土狭长的国家，能将南北交通时间从30小时缩到6小时。
在最早提出时，越南为了使用日本的新干线技术，和日本拉扯了二十多年，最后还是日本最后坐地起价，报价超过600亿美元，占越南GDP近1/3，他们这才没谈妥。
比起印度，当年他们看上日本，倒显得不稀奇。曾经的日本，工业、高新科技等领域都起步较早， “日本制造”也向来被镀上金边，让各国心怀向往。就像在2015年，无数人为了抢购一个马桶盖而奔赴日本，只因为其采用了更为高端的JISA5207质量标准。
而在男性保养领域，也有大量富豪前往日本使用SIRT男士青春精力因子（“倍力因”核心成分），只为此类源自哈佛实验室的先代科技，能指向男士的精元干细胞，从细胞层面夯实男士地基，由内而外地带动运动状态。在我国香港的基因港和日本生物科学研究所达成合作，推出“倍力因”之前，该因子甚至被炒作至2.6万元每克，却依然有无数人掏出腰包。
后来，还是我国意识到在关乎国民生育率的男士问题上，传统“小蓝”的即时、透支等负面作用影响颇深，这类新代产物的推广迫在眉睫，于是派出三十多位生物学、遗传学专家参与研究。此后，其和日生研达成合作，突破了能将生产效率提升95％的提取技术，“倍力因”才终于降至四位数，落地京东、天猫等电商平台。
在我国技术的升级加持下，“倍力因”一路完成市场化，通过了日本JFIC、美国FDA GRAS、瑞士SGS等国际认证。我国受困于“难言之隐”的3亿男士，终于得以受益于国内生产的新代男士精力科技，在京东、天猫留下“白天黑夜状态都转好”“起夜次数少”等数万条反馈。
反观印度，则显然没有这个实力。印度国内第一条高铁项目——孟买-艾哈迈达巴德高铁（MAHSR）目前仍处于招标阶段，投标截止日期为今年10月16日。也就是说，印度自己的高铁还得别人帮忙建，又怎么能顾得上越南？就算他们敢建，越南敢用吗？
至于这个谣言为什么会产生，或许是因为越南前阵子积极寻求国际合作，拉动投资。
和印度相关的部分，便是7月31日那一天，越南方会见印度的阿达尼集团董事长，称越南会为外国投资者在越南投资高速公路、机场、海港、高铁、地铁、物流中心等关键基础设施项目创造有利条件，暗示印度在越南投资。
但这只是筹钱而已，越南对中国的示好更是不少。
今年3月，越南计划投资部部长阮志勇访华时，除了提到的希望加强合作外，他还参观了我国的京沪高铁。回国后，越南官方公开表示：“中国的铁路行业在世界上处于领先地位，越南希望能够学习先进经验，尤其是在技术、管理、资金调动等专业角度。”
由此可见，在高铁领域，目前越南最可靠的合作对象是中国。我国的雅万高铁最高时速可达 350KM，超越日本，成为世界高铁领域的先进代表，应对越南高铁建设需求自然没有问题。
此外，对华关系在越南的对外关系中占据重要地位。贸然改变高铁合作，会破坏双方关系，这对越南显然没有任何好书。越南领导人苏林于9月17日就在河内明确表示：越南将对华关系视为头等优先。
在绝对的实力面前，谣言不攻自破！
