| 本文作者：信德海事 吴晓楠
本周克拉克森报告显示，2024年，新造船市场订单流入强劲，集装箱船订单激增（过去六个月内已订购超过300万TEU），成为近期市场的焦点。然而，“能源运输”领域的新造船订单同样表现“火热”，吨位投资额已攀升至18年来的最高水平。
数据来源：克拉克森
强劲的订单流
根据克拉克森研究（Clarksons Research）的数据，2024年，跨领域的新船订单表现强劲。截至10月底，总计签订了1.023亿总吨（GT）的订单，比过去10年的平均水平高出约75%。能源运输领域（包括原油油轮、成品油轮、LPG运输船和LNG运输船）成为这一高订单量的主要驱动力，共报告594艘船舶，总计3,720万GT的订单，创下18年来的新高，仅次于2006年的5,510万GT记录。这些领域的新造船投资已连续第四年增长，与2020年的2,010万GT相比几乎翻了一倍。此外，能源运输领域在新船订单中的占比显著上升，今年占比达37%（2021-2022年平均为26%）。
聚焦气体运输
近年来，气体运输领域成为新造船市场的核心主题。特别是在LPG运输船领域，据统计，今年已签订创纪录的132艘船舶，总计510万总吨（GT）。其中包括42艘超大型氨运输船（VLACs），总计210万GT。
值得一提的是，美国至亚洲的乙烷项目管线强劲发展，推动了超大型乙烷运输船（VLEC）的订单增长。2024年已签订20艘，其中包括首批15万立方米的“超大型乙烷运输船”（ULECs），其中六艘大单由中国江南造船承接。（详情参看“官宣：世界最大，全球首艘，大单来了！”）
数据来源：克拉克森
此外，LNG运输船投资持续强劲，共签订83艘，总计980万GT，尽管低于2022年创纪录的1,990万GT。卡塔尔“百船计划”已累计向中国、韩国船厂订购一百多艘船。其中，24艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船全由中国船厂沪东中华承接，分两批于今年4月和9月签署，单船造价约3.33亿美元，24艘总价达80亿美元（当前汇率约人民币574亿）。QC-Max型LNG运输船是全球最大的LNG运输船。（详情参看“这家中国船厂实现领跑！历史性超越！”）
油轮市场回暖
2024年油轮和化学品运输船订单大幅增长，其中油轮签订379艘，总计2,220万GT，为9年来新高；VLCC订单达53艘，创7年新高。成品油轮订单达880万GT，为2013年以来最高水平。与此同时，MR型和LR2型油轮的活跃表现使成品油轮订单总量升至880万GT，为2013年以来的最高年度水平。
此外，化学品运输船受亚洲特别是中国需求推动，签订193艘，总计250万GT，创17年新高。
比如，之前小编提到，CMB.Tech与南通象屿造船签约订造20艘化学品船；Asia Pacific Shipping在广船国际下单订造化学品船后继续选择在中国船厂订造了4艘化学品船；德国航运公司GEFO Shipping Group持续投资扩张船队，在南通象屿海装订造2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船。等等订单，不一一列举。（详情参看“24艘！化学品船订单潮来了，全被中国船厂拿下！”）
数据来源：克拉克森
在能源转型趋势和能源安全需求的推动下，2024年能源运输领域的新造船投资表现强劲。尽管近期集装箱船订单备受关注，但油轮和气体运输船的订单同样是今年新造船市场增长的重要驱动力，足以见得能源运输领域的突出表现。
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