小伙伴们都知道，卡尔加里绿线轻轨项目这几个月一直悬而未决。就在今天，市政府终于宣布，这个备受争议的项目正式获批！不过，这一决定并未让所有人满意。市长和多位议员直言不讳，甚至表示这是“被省政府劫持”才被迫通过的方案。。。
本次绿线项目最具争议的部分，莫过于市中心高架轨道的设计。这一规划将显著改变市中心的外观、功能和使用体验。虽然市议会内部对省政府的干预满怀不满，但最终在周二勉强投票通过了省府提出的最新方案。
根据新规划，绿线将从Victoria Park区域的中央车站出发，延伸至东南部的Shepard，同时采用高架轨道进入市中心。
高架轨道将在Beltline地区的10 Ave S.E.上方运行，并在2街S.W.向北连接红线和蓝线。新线路共设12个车站，轨道总长17.2公里，但取消了原本计划在Eau Claire的一个车站。然而，自12月首次公布以来，这一高架设计便引发了各方强烈反对。
市中心、Beltline及建筑业主担忧高架轨道带来的噪音、阴影、视线遮挡以及对房产和零售的负面影响。有些人甚至将其称为“鲁莽之举”。此外，如何与贯穿市中心的CPKC铁路交叉也是一个未解难题。
绿线项目原定预算为62.3亿加元，但预计将额外增加至少13亿加元。省政府坚持高架轨道设计，作为其承诺出资15.3亿加元的条件，这一要求遭到市议会多名成员的激烈批评。
省府称，高架设计将节省超过10亿加元预算，而这笔资金可用于延长轨道至更远的南部区域。然而，市政府对这一说法表示质疑，认为实际成本和潜在风险被严重低估。
东南段预计今年动工，市中心的详细规划则将在2026年底完成。负责绿线项目的省府官员Devin Dreeshen对此结果感到满意。他表示，虽然过程充满争议，但对最终的投票结果感到欣慰。这是一个好消息。
“这一优化后的路线节省了10亿加元的隧道费用，增加了五个车站，轨道延长76%，并服务了更多卡尔加里通勤者。”
总之，在长达数小时的闭门会议后，市议会最终以微弱票数通过了这一方案。市长Jyoti Gondek及议员Courtney Walcott、Jasmine Mian、Kourtney Penner、Raj Dhaliwal和Jennifer Wyness均持反对意见。尽管最终通过了这一蓝图，但市议会内部并未表现出任何庆祝的氛围。
市议员Evan Spencer特别失望：“这简直是垃圾，真的垃圾。”Kourtney Penner也表示，投票通过后，整个议会大厅里“毫无喜悦可言”。
代表Beltline地区的议员Courtney Walcott则愤怒地表示：“省政府不仅公开嘲笑我们，还在社交媒体上发出威胁。这种结果令人难以接受。”
被认为有意竞选市长的议员Sonya Sharp表示，高架线路虽然不完美，但至少是朝着正确方向迈出的一步。而另一名议员Jasmine Mian则因为此次事件，宣布不会参加明年10月的市政选举连任。她愤怒地说道：“省府的最后通牒让我彻底失望，这成了压倒我的最后一根稻草。”
最激烈的反对声音来自市长Godek。她抨击省政府对高架轨道的坚持，称其为“鲁莽之举”，并强调此举将摧毁卡尔加里市中心的未来发展。“高架轨道将占用街道空间、大型支柱会阻挡视线，甚至助长犯罪活动。”她说道。同时，她担忧项目一旦出现问题，市政府将承担所有财务风险。
市政府目前的出资比例为46%，省政府和联邦政府则分别承担26%和27%的资金。然而，多位议员强调，尽管不满，但考虑到项目已拖延十年，再推迟已不可接受。
“我们必须动起来，绿线是卡尔加里的未来，”9区议员Gian-Carlo Carra说道。而Evan Spencer则补充道：“虽然我们感觉像是被‘逼上梁山’，但绿线对卡尔加里至关重要，它将带来更多便利，并铺平未来的道路。”
曾担任卡尔加里市长的Naheed Nenshi在社交媒体上发帖，称今天是“阿尔伯塔的耻辱日”。
“省府显然不关心卡尔加里市民的实际需求，他们的错误管理烧掉了数亿加元，同时严重影响了卡尔加里的经济发展和商业信心。”Nenshi说道。他还承诺，如果他成为省长，将修建一条完整的绿线，从最北端延伸至最南端。
对此，Dreeshen则在社交平台上嘲讽道：“2015年，Nenshi承诺建北到南的绿线；2025年，他又承诺一次。这种失败重复了两次，真是讽刺。”
这场闹剧，你们怎么看？
参考链接：https://calgaryherald.com/news/local-news/city-council-reluctantly-approves-province-green-line-plan
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