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北美的航空公司在处理行李额度时有两个惯例：
1） 以第一家航班号的航司决定全程行李额度（First Marketing Carrier，FMC）
2）最慷慨的行李额决定全程行李额（同一程中，最大的行李额适用全部行程）
这两个惯例给了我们“以小博大”的操作空间：用短途航线的头等舱行李额换取全程航班的最大行李额。
举个例子：
上海-达拉斯-奥斯丁，美国航空的联程机票，也全部都是美国航空AA的航班号。经济舱行李只有一件免费行李(23kg），第二件23kg行李需要支付100美金；如果超重(24-32kg内），则在每件超重行李，额外需要支付100美金。
但是，如果同一程中，有一段机票是美国国内头等舱，则免费行李额会变成了2件32kg~
（aa官网的行李重量限额）
（aa官网显示的第二件行李费用）
（aa官网显示的超重行李费用）
（aa官网显示的美国国内头等舱免费行李的费用）
今年来得州奥斯丁的新生小A同学，初来美国，家里怕他不习惯，给他塞满了2只行李箱，一称已经是30*2公斤了。按照上面的计算公式，第二件行李要支付100美金，然后两件超重行李就是100*2美金，需要额外花300美金。
有天小A找票帝咨询，顺口提到了这件事。票帝打开了他的预定，发现美航给他发了升舱的促销，达拉斯-奥斯丁升到头等舱仅需要65美金……我们一算，光光行李费就能省下235美金！这还不算，美国国内的头等舱体验虽然不咋地——绝大多数都是大板凳+免费零食酒水，不可进休息室——但只要有一程是头等舱， 全程都可以享行李优先，甚至可能也有值机和登机的优先（总价值小200美金吧）。
（截图来自美航页面）
从上面的例子可以看出，要“占到这样的便宜”，一个很大的要点是行李费用>=升舱的费用。而一般来说，短途航班的升舱费用较为便宜，对于行李多的乘客，能产生这样的“倒挂”。
这样的offer会出现在购票后到值机时的各个阶段，最简单的办法是下载航空公司的官方app，利用机票信息找到自己的预定（最好成为他们的会员），大概几分钟到几天之后就会推送升舱的offer。
比如我昨天推送的一样：《升舱：暑期旺季临期捡漏升舱的机会不要错过了~（199美金豪华经济舱，450美金商务舱？！）》
价格方面嘛，主要是头等舱剩余座位的不同而变化。有些时候头等舱一直比较空，那么，在APP值机时的价格会非常便宜（比如$59-99美金）。有时头等舱价格卖得好，升舱价格可能会不出现……
对于乘客来说，搞清楚自己要带多少行李，会产生多少的行李费用是第一步。然后就是经常在APP/航司网站刷自己的预定，直到起飞前24小时，然后看看有无合适的升舱offer。
不要以为只有赴美方向才有这样的促销，从美国加拿大出发也是一样的原理。而且美国加拿大->回国是保证所有美国国内头等舱福利的~
票帝点评
怕不怕航空公司知道这个“漏洞”，然后把它修复了？
其实并不用担心，以及航司也不傻……要知道，如果这些“头等舱”不卖掉，到了起飞之前也是送给高级会员免费升舱的……现在以特惠的价格卖掉，多卖一个就是赚啊~（当然，高级会员不太开心就是了……
那么我飞非美国航空公司，或者我的行程里亚洲航司+美国航司混合的（比如亚洲航司飞到洛杉矶，转美国航司飞美国境内的），甚至非联程机票，也能享受类似的情况吗？
-->很遗憾，大概率是不可以。
非美国航司的行前折扣升舱政策不同（比如国内航司会明确升舱不包括地面服务和行李额度）；
而混合航司的情况，后面航司在系统内不一定能看得到行李限额，且执行的规矩也可能不同；
非联程票：能给直挂就不错了，自然不会认行李额……
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