提及京张铁路，多数人脑海中会浮现出其全长201.2公里的印象，然而，这一数据背后隐藏的历史真相，却鲜为人知。为何这一数字会深入人心，成为广泛流传的误解？本文将通过深入剖析，为您揭开事实的真相。
在《京张铁路工程纪略》这部珍贵的史料中，关于京张铁路的修建长度，有三处明确记载。
第一处在第一章 总纲 踏勘及调查报告处：全路里程按驿站计四百二十里，以测量路程计三百六十里。
第二处在第一章 总纲 验收处：全路长凡三百五十七里，连岔道计长四百四十九里有奇。自丰台迤东柳村至南口长九十三里，为第一段；自南口至岔道城长四十里，为第二段；自岔道城至张家口长二百二十四里，为第三段。
第三处在第二章路线绪言处：京张铁路以丰台六里许之柳村京奉铁路第六十号桥为起点，张家口车站为终点，长仅三百六十余里。
通过分析三处记载，第一处提及的测量里程虽达三百六十里，但仅为初步勘测数据，不可作为最终竣工长度的依据。第三处虽同样提及三百六十余里，却带有近似性质，且在描述上留有余地。唯有第二处，给出了总里程三百五十七里，并且详细列出了各段的具体里程，这一数据不仅精准，且经过实地验收确认，无疑是京张铁路建设长度的真实反映。
值得注意的是，这里的“里”采用的是清代度量衡标准，与现代一里等于0.5公里的换算标准不同。通过詹天佑先生1905年6月1日的日记记载，我们可以推导出1清里约等于0.55公里。据此推算，京张铁路从丰台柳村至张家口的建设长度，应为357里乘以0.55公里/里，结果约为196.35公里。
以下是1清里约等于0.55公里的推导过程。
詹天佑先生1905年6月1日的日记中记载了多组距离，这些距离用英尺和清里两种单位标识，依此我们可以推导出清里和公里的换算关系。以日记中记录的第一个组数据为例：
丰台至0测站(京张铁路起点)，长12882英尺，7.156清里。
1英尺≈0.000305 公里(查询英尺和英里的换算关系得到)；
12882英尺 ≈ 3.92901 公里；
3.92901 公里 ≈ 7.156清里；
则：1清里 ≈ (3.92901 ÷ 7.156) 公里 ≈ 0.55 公里
那么，广为人知的201.2公里数据从什么时候开始流传的呢？通过笔者查询相关文献，其源头可追溯至1923年曾鲲化所著的《中国铁路史》。书中所载丰台站至张家口站距离为201.2公里，至今已跨越一个世纪。
曾鲲化《中国铁路史》第753页载201.2公里信息
201.2公里究竟是如何得出的呢？要揭开这个谜底，我们只需再次回到上述提及的《京张铁路工程纪略》第三处的记载：京张铁路以丰台六里许之柳村京奉铁路第六十号桥为起点，张家口车站为终点，长仅三百六十余里。这段话中提及2个距离，六里以及三百六十余里。六里为丰台站到柳村的距离，而三百六十余里为柳村到张家口站的距离，两者相加为366余里。366余里乘以0.55公里/里，结果约为201.3公里。至于为什么是201.3公里而非201.2公里？是因为0.55本身也是一个近似值，但笔者认为这已经不重要了。
京张铁路起点——北京丰台柳村
京张铁路起点今昔对比
细心的读者可能已经发现，通过上面的分析，我们已经明确得知，柳村到张家口车站的距离为实为357清里，而非360清里，所以京张铁路全长201.2公里的叙述是不正确的，多计算了3清里。而更为准确的长度应是363清里乘以0.55公里/里，约为199.65公里。
综上所述，通过严谨的文献考证与计算，京张铁路从丰台柳村到张家口车站的真实修建长度应为196.35公里(357清里)，从丰台站到张家口车站的距离应为199.65公里(363清里)，而广为流传的201.2公里则源于《京张铁路工程纪略》文献中的近似计算。这一发现不仅纠正了一个世纪以来的误解，更体现了对待历史的严谨态度。在历史的长河中，每一个细节都值得我们去探索、去还原，以守护那份最真实的历史记忆。
文字：孙志伟
编辑：王玥懿 王昕煜
校对：张华玮
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