电动知家消息，11月8日，广汽集团宣布其全固态电池研发成果已于2024年4月发布，并已初步打通全流程制造工艺。公司正计划在2026年将该技术应用于汽车搭载。广汽集团的全固态电池技术采用100%固态电解质，具有高能量密度、高安全性和广泛的使用温度范围，标志着从实验室到量产应用的转变。
广汽集团的全固态电池技术通过第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，实现了能量密度超过400 Wh/kg，相较于当前量产的液态锂离子电池，体积能量密度提升了52%以上，质量能量密度提升了50%以上，能够实现超过1000公里的续航能力。在安全性方面，该电池能够承受针刺和裁切测试，且能在200度的热箱中保持稳定。
值得一提的是，11月6日，据晚点 Auto 报道，宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超 1000 人。报道还称宁德时代目前主攻硫化物路线，在近期已进入 20Ah 样品试制阶段。
全固态电池样品试制通常是从 1Ah 开始不断做大单个电池容量。在 1Ah 样品阶段的任务是检测电池材料性能优劣；10Ah 样品时主要检测电池的单体性能；20Ah 样品阶段则意味着电池方案初步定型，进入生产技术探索阶段。一位知情人士称，宁德时代目前的方案能将三元锂电池的能量密度做到 500 Wh/kg，比现有电池提升 40% 以上，但充电速度和循环寿命还未达预期。
固态电池已成为各家企业争先抢滩的热点，是有望颠覆未来的“下一代电池”技术。在“2024世界动力电池大会”上，宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群直接对固态电池定调表示，当前行业最高水平只到了“4”左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。“宁德时代投入了7、8年的时间进行研究，目前研究进展也处在‘4’左右。”但曾毓群毫不保留地表示，宁德时代在固态电池的研究上“算是领先一大步，或者英文叫作Second to none”。
今年4月，宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代的目标是到2027年达到 7-8 的水平（以 1-9 打分），意味着可以小批量生产全固态电池，且机会很大，但大批量生产仍然会面临成本等问题。今年 8 月，宁德时代在互动平台表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027 年有望实现小批量生产。
关于固态电池的现状是，很多企业已宣称自己在研发固态电池，事实上目前市场上大多是固液混合电池，但未必所有半固态电池都能完全过渡到全固态电池，多数半固态电池在制程上与现有的液态电池有90%通用，但全固态电池的制程，引用业内人士的话形容，则是与半固态电池“完全不是一个概念”。值得注意的是，在当下全固态电池技术无法达到理想状态的情况下，与液态电池相比，半固态电池是更具有安全性和高比能优势的电池。
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