自从2022年莘庄综合交通枢纽项目铁路大平台开工以来，就开始有金山铁路终点改到莘庄的说法(也可能比这还早，具体不记得了)，随着莘庄站建设的推进，特别是近日(11月13日)宣布金山铁路莘庄站预计12月25日开通运营，这种声音也越来越多，有说直达车改到莘庄站，也有说站站停 大站停改到莘庄站....大家开始有点坐不住了，毕竟无论是什么车到莘庄站，只要有这种可能性，都会对大家的出行带来较大影响和改变。
目前金山铁路满图班次为每天37.5对(2024年7月1日-12月25日上海南站施工期间班次缩减至30.5对)，其中直达车班次16对(见下图)，大站停班次2对。【点击查看满图版时刻表】
将56对班次中的26对直达车班次终点到莘庄站，其余30对站站停班次继续到上海南站，会影响在金山卫站乘车到上海南站及市区的乘客，他们不得不先到莘庄下车再转地铁，时间和出行(交通费)成本都将增加，当然他们可以乘站站停班次，出行成本不变但相比直达车通勤时间会变长。
▼站站停终点改到莘庄站
将56对班次中的30对站站停班次班次终点到莘庄站，其余26对直达班次继续到上海南站，会影响除金山卫站外的大部分车站(金山园区、亭林、叶榭、车墩、新桥、春申)到上海南站及市区的乘客出行，他们不得不先到莘庄下车再转地铁，时间和出行(交通费)成本都将增加。
▼全部班次都到上海南站
全部班次终点都到上海南站，那自然是最完美的结局。否则，金山铁路沿线居民忍受了这么多年终于盼到的上海南联络线(莘庄-南站三四线)建设的意义何在？
金山铁路合作模式
金山铁路是国铁集团(原铁路部)和上海市合作共建的项目，2006年签订推进上海铁路建设会议纪要，明确指出将改造金山铁路。2009年2月，铁道部和上海市决定共同出资组建项目公司(上海金山铁路有限责任公司)，该公司负责改建金山铁路支线，总投资40.84亿元，全长56公里，股比为铁路51%、上海市49%。其中，上海铁路局以既有金山铁路支线资产重置成本入股。上海市和沿线各区以各承担一半的方式出资建设并提供资金支持，沿线各区按路线比例分摊(金山区、松江区、闵行区三区政府分别承担45%、45%和10%)。以上仅代表小蜜蜂个人想法，我也将继续更新跟进金山铁路最新动态，同时欢迎大家交流一起，最后感谢大家的关注和支持，愿我们的出行更加便捷舒适。
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