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当下的零跑，比以往更具潜力。
“血海竞争”的头一年，日益内卷的电车赛道便杀出了一匹黑马：零跑汽车一纸盈利预告，令公司再度站在了聚光灯下，这也标志着零跑汽车成为第二家盈利的造车新势力，而这背后离不开公司的务实与创新。
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零跑汽车的故事，从来不是一飞冲天的神话，而是步步为营的长征。《反脆弱》一书中曾指出，“进化最有趣的一面是，它是依赖反脆弱性实现的……当暴露在波动性、随机性、混乱和压力、风险和不确定性下时，它们反而能茁壮成长和壮大”，当下的零跑汽车显然顶住了压力。1月13日，零跑汽车发布盈利预告，根据预告内容，2024年零跑汽车成功实现了销量、营业收入和毛利率的同步高增长，更是在证明了第四季度首次实现了净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这标志着零跑汽车成为继特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯之后第五家盈利的新能源车企，更是一举成为第二家实现盈利的造车新势力。![]()
对于零跑汽车来说，公司成长之路的“稳”与“韧”得到进一步凸显，更标志着零跑汽车正式进入“自我造血”新阶段。 日本“经营之神”稻盛和夫把企业的发展比作竹子的成长，他认为：“经济繁荣时，企业只是一味地成长，没有“节”，成了单调脆弱的竹子；经济承压时，企业克服了各种各样的逆境形成了许多“节”，这种“节”让企业的成长得到支撑，并使企业的结构变得强固而坚韧。”对于造车十年终迎“春天”的零跑汽车来说，曾经的诸多磨难，也将成为助推日后坚韧发展的“节”。近日，零跑汽车宣布2024年第四季度公司成功实现净利润转正。具体来看2024年第四季度，零跑汽车月平均交付超4万台，售价较高的C系列车型销量占比超77%；显著的销量增长和产品结构优化直接带动了营业收入的大幅提升，为公司盈利奠定了坚实基础。同时，零跑汽车有效的成本控制和运营效率提升也功不可没，共同推动了净利润的提前转正。随着这些优势的持续发挥，零跑汽车未来有望继续保持良好的盈利态势。而这背后，是零跑汽车十年如一日的坚持。零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明甚至直言，“过去的9年对于零跑来说，真的非常不容易，我们从无到有，一步一个脚印，经过了多次艰难的至暗时刻，克服了一个又一个的困难。是大家的共同努力，让零跑在这条极其残酷的赛道上，从不被看好到脱颖而出”。事实也确实如此，零跑汽车这一路可以算得上“披荆斩棘”。2019年，零跑汽车首款产品S01上市后，由于市场定位不明确、产品力不足等原因，销量不及预期。为了尽快扭转局面，零跑汽车决定加快T03的上市步伐，把C11的发布暂时延后。2020年，零跑汽车甚至面临着面临资金链断裂的风险，此时朱江明和公司一致行动人站了出来，并承诺自掏腰包为员工发工资，这才保证了公司运营的正常进行。2022年，零跑汽车IPO募资不及预期上，原计划募集至少100亿港元，但实际募资金额为70亿港元，整整少了30亿港元。面对如此窘境，朱江明积极行动，并将目光对准了更大的全球市场，并且获得Stellantis集团的战略合作。对比众多友商的现状，更能凸显零跑汽车的不易。2024年国内新能源汽车行业加速洗牌，许多造车新势力在这一年面临困境，高合汽车和极越汽车倒闭，哪吒汽车也濒临倒闭。此外，与零跑汽车同为港股造车新势力的蔚来和小鹏汽车，2024年均处于亏损状态。蔚来自创立至2024年前三季度累计亏损超1000亿，小鹏汽车自创立至2024年前三季度累计亏损也已超过366亿元。在这样的对比下，零跑汽车能在2024年实现盈利显得尤为难得。
立志做“车圈优衣库”的零跑汽车，选择将务实二字深植进了自己的基因。自2015年创立以来，零跑汽车便始终专注于新能源汽车的研发与制造，没有涉足其它领域，这种专注使得零跑汽车能够集中资源和精力，深耕新能源汽车市场，不断优化产品和服务，提升公司竞争力。或许正是出于这个目的，零跑汽车将自身定位为“车圈优衣库”，聚焦大众化新能源消费市场，致力于为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。零跑汽车深谙务实的定位能够更好地满足消费者对品价比的需求，从而在竞争激烈的市场中脱颖而出。同时，不追热点噱头，配置上却是饱和式出击的务实形象，与优衣库注重产品本身、不搞过度营销的风格相似，都更专注于为消费者提供实实在在的价值。朱江明也一直强调自己学习的对像是优衣库，并表示：“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”不难发现，零跑汽车的务实精神，很大程度上得益于公司拥有一位务实的创始人。作为一位拥有30余年连续创业经验的务实企业家，朱江明还是一位拥有30余年技术经验的“超级工程师”。在他的带领下，零跑汽车不追求流量，而是将精力专注于技术的研发与创新，这也让零跑汽车在行业中树立了良好的口碑，进一步为零跑汽车的产品力和成本力提供了有力支撑。其实从零跑汽车聚焦的市场，同样能够看出公司的调性。目前零跑汽车的主战场是10-20万元的主流市场，这一价格区间覆盖了广泛的消费者群体。而在众多新势力面临困境的情况下，零跑汽车的盈利证明了务实的新势力在汽车市场残酷竞争中仍有生存和发展的空间，能够通过“卷技术”、“卷价值”等“有效努力”实现盈利，展现出企业韧性。
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打开业绩想象空间壳牌石油公司德格曾表示，惟一持久的竞争优势，就是比你的竞争对手学习得更快的能力。技术全域自研持续创新的零跑汽车，显然“吃透”了这个道理。自创立至今，零跑汽车一直坚持全域自研，整车的核心零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。自研自造比例占据整车成本的60%，并先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。![]()
“四域合一”中央集成式电子电气架构目前，零跑汽车2024年发布的LEAP 3.0技术架构已经应用于多款车型，并取得了良好的市场反响。值得注意的是，2025年3月，零跑汽车还将对外展示LEAP3.5技术架构，该技术架构最大特点为超级智能和超级集成，代表零跑汽车十年全域自研的最新成果。或许正是得益于突出的创新力，零跑汽车已经形成了强大的产品矩阵，尤其是C系列SUV家族C16、C11、C10实现了“款款皆爆款”，目前月均销量在万台左右。这进一步体现了，持续的技术创新不仅提升了零跑汽车主销产品的竞争力，也为零跑汽车打赢未来三年激烈的市场竞争提供了有力支撑。不仅如此，创立至今，零跑汽车全域自研六大核心技术模块带头人无一变动；同时，得益于原有技术积淀的有力支撑，零跑汽车的技术方向以及对大方向的策略把握，从没有走弯路和错路，不仅实现了高研发费效比，并且打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技术研发团队。更难能可贵的是，零跑汽车的全域自研理念是为了实现“自己卷自己”，基于“自己卷自己”，进行持续的技术创新和成本控制。![]()
零跑B10亮相2024巴黎车展
事实上，零跑汽车的成本控制不比比亚迪差，通过精细化管理和平台化运作，零跑汽车能够在规模达到一定水平后，实现成本的进一步优化。此外，零跑汽车还通过与佛吉亚等供应商合作建厂，进一步降低运输成本和生产成本。这种“自己卷自己”的模式使得零跑汽车能够在激烈的市场竞争中，持续推出“好而不贵”的产品，满足广大消费者需求的同时，也将为自己赢得未来。总的来看，新能源车赛道的内卷还将加剧，初现“领跑”之姿的零跑汽车，无疑值得投资者更多期待。![]()
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