【有车科技 技术解析】你敢相信吗，都2024年了，居然还有人在研究柴油发动机！
11月22日，曾获2020年“中国心”十佳发动机的上汽大通π系列发动机迎来更新，推出了全新πPlus涡轮增压柴油发动机。
相比上一代2.0T机型，新发动机排量提升至2.5升，最大功率和最大扭矩分别提升至165千瓦和520牛·米，性能遥遥领先同级。但是它依然能够做到安静、高效、省油，并且还是国内首款符合欧7排放标准的柴油发动机。上汽大通是怎么做到的呢？这得益于2000bar超高压燃油系统、全可变机油泵、集成式水空中冷器、分离式冷却技术、高低压双回路EGR系统，以及曲轴偏置技术、双轴平衡机构和多项NVH优化技术这8大黑科技。全新πPlus柴油发动机配备博世第五代高压共轨系统，最高可提供2000bar的喷油压力，从而使柴油雾化效果更彻底。结合最新一代MD1ECU，能够实现每个循环多达8次的燃油喷射能力，其中2次喷油的时间间隔可缩短至0.2毫秒，有效降低油耗1%，使燃烧更为充分。同时，喷油压力可在200至2000bar之间灵活调节，最小喷射量精确控制在0.5 mm³，使得PN（固体悬浮微粒）和NOx（氮氧化物）排放改善 5%，提高了燃油效率的同时，还降低了车辆尿素溶液的加注频率。柴油机全可变排量机油泵技术具备比例调节功能，通过ECU对电磁阀PWM进行主动闭环控制，来对油压进行精确调节，从而实现中低转速小负荷情况下发动机比油耗（发动机每输出1千瓦有效功率在1小时内所消耗的燃油量）降低3%。πPlus发动机首次引入了水空中冷器技术，这使得发动机的进气冷却效率提升了5%以上，从而加快了发动机的响应速度。水空中冷器结合了水冷和风冷的双重冷却方式，更有效地降低了进入燃烧室的空气温度，增强了进气冷却效率，进而提升了涡轮增压效果。通过降低进气温度，适当增加空气的温度，在相同空燃比条件下降低15℃，发动机功率可以提升5%。在冷启动时，缸体节温器会保持关闭状态，使得冷却液仅流经缸盖，这一措施有助于快速暖机，实现发动机比油耗降低约1%，从而减少约 2%的摩擦损失。高低压双回路EGR（废气再循环）系统，实现了在不同工况下对EGR的全面覆盖，有效降低了发动机排放。这样的配置使得NOx排放降低约30%，同时发动机比油耗也减少2%。曲轴偏置技术，能够有效减少发动机活塞运行时产生的噪声和磨损，并在WLTC循环测试中实现发动机比油耗优化0.5%。同时，活塞在气缸内的运行轨迹与气缸中垂线垂直，这一设计在热力学上促进了更充分的燃烧，优化了排放表现。在机械学上，该技术则显著减少了做功冲程中活塞与汽缸壁之间的摩擦，提升了发动机的运转稳定性和寿命。平衡轴技术优化了整车的二阶振动，有效控制了由二阶激励引发的结构噪声。通过非对称布置，平衡轴能够平衡发动机的覆倾力矩，减少振动。此外，惰齿轮采用的聚合物涂层技术确保了齿侧间隙的精确控制，降低了啮合时产生的噪声，使得整体噪声水平降低了3-4分贝。πPlus发动机此次还应用了诸多NVH优化技术，包括进气压后消音器、双平衡轴、发电机解耦减震器、浸入式机油泵等十项创新静音技术，共同提升了车辆的舒适性和静谧性。除此之外，上汽大通πPlus发动机还累计经历了超过10万小时的严格台架耐久测试，并在德国、挪威、澳大利亚、智利、墨西哥等全球范围内累积行驶里程超过了300万公里，其中包括50万公里的高强度负荷耐久试验，这些测试涵盖了高原、高温、极寒、高湿和高腐蚀等极端环境条件，确保了其卓越的可靠性和耐用性。正是凭借这些黑科技和严苛耐久测试，上汽大通πPlus发动机才能够实现“520顶牛动力，1箱油畅行千里”的出众性能表现。那么问题来了，在如今的电气化时代，上汽大通为何还要专注于研发更新柴油发动机？答案当然是出海了，截止至2024年10月，上汽大通MAXUS皮卡海外累计销量近19万，其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比更是超过了90%，在全球皮卡市场打造出了一张“中国名片”。而在海外，特别是欧洲，柴油动力往往更受欢迎。因此，πPlus柴油发动机的问世，对上汽大通继续开拓海外市场具有重要意义。![]()
上汽大通GST纯电概念皮卡据悉，上汽大通首款搭载πPlus柴油发动机的高性能皮卡将在12月上市，新车将基于GTS概念皮卡打造，但会拥有更夸张动感的进气格栅。新车0-60km/h加速仅4.5秒，具备100%的爬坡能力，百公里油耗只有7.9升。怎么样，各位皮卡迷们是不是已经迫不及待了呢？
