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如果对这个款型感兴趣的朋友，应该在三个多月以前，就注意到了这款产品。并一定程度的保持关注度，原因很简单，不说价格仅是其拥有的一些特性就没有竞争对手。
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首先是原创正向研发的发动机ISA190，发动机采用水冷四气门卧式。并在车体内中置安装。其中短箱CVT自动变速也是一个亮点。![]()
独特的是，虽然CVT变速模式的采用，但并不同于市面上常见的其他车型后部那沉重的传动箱，军刀190的传动输出到后轮的是链条。最大输出功率15kW/8250，最大扭矩18N.m/6250。数据还是比较强的。![]()
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并且在其中拥有着DLC表面处理的活塞环，石墨涂层材料的活塞，降低震动内置的平衡轴，以及传动系统内的盖茨皮带，博世电喷。都是良心配置。![]()
接下来是对传统弯梁车美学的一个挑战。其他品牌不乏拥有速度感，时尚或者是也带着一些野性。但都不具备军刀190这种棱角分明，干练且充满力量感的视觉感受。上市会有两个外观版本与诸多的选装项目。
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表单内含有150排量款式本次并未上市
两个外观是旅行版与旷野版，在排气的高低位置，后避震的气囊和仪表显示上有区别。![]()
从外观的一些特征就可以分辨出这台车的属性。例如辐条轮毂，加高的泥瓦，上扬的排气，发动机护板。就可以看出，这台车更适合在轻度越野方面使你找到乐趣。![]()
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当然，你并没有看错。军刀的一些设计，确实为了这个属性做了些许的偏重，首先，它并不是弯梁车架那样的“一根筋”，是看起来就坚固的双翼梁矩阵编织钢管车架。这个对于复杂路况带来的冲击是十分有必要的。![]()
虽然车架设计看来相当复杂。并且拥有十升的大油箱，可以续航接近400公里。但车身的重量控制的相当惊艳。128KG，这个数字甚至优于一些125的通路跨骑车。在重心不断变换的土路上行驶，车子每轻一分，你就省力一分。![]()
还有就是设计细节对于水箱的防护，发动机的下底壳。等等都可以支持你去非铺装路上小野一下。另外由于发动机卧式布局和短箱体的设计使重心低，而180毫米的离地间隙在同类产品中相当高。![]()
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在骑行过程中，15kW这个数字强烈的感受还是很直观的。同样是排量接近的CBF190R，不过是12.4kW。所以一拧就蹿的感受还是印象相当深刻。但也不能说这台机器很暴力，如果把油门稳定在一个转速区间，那么它的输出会相当稳定。![]()
不过，在某些路段，TCS还是关闭的比较好。不然转动差会让你在抓地力不强的坡路终止动力输出。
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采用渝安减震部件。后部在高配版本上拥有氮气囊，不知道是不是根据车型进行特调，表现在非铺装路面上是绝对超越弯梁车这个范围的。虽然在公路上可能感受有点飘忽。但是在非铺装路面上过滤颠簸，下压和回弹的阻尼感恰到好处。
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虽然行程不是很长，但并没有轻易让你感觉到压至极限的生硬反应。总是还有一点点余量的感觉。与天生就为了挑战坎坷的越野车有着很大区别，至少在两种车都能被新手搞定的路况上来说，力腾的情况更安逸一些。
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在一些超出普通摩托车应用范围的坡道或者坑底。辐条的轮毂以及超轻的车重都在颠簸与震动方面给了很好的辅助。![]()
车体的轻量化在轻度越野这方面。减少了驾驶者的体力支出。转向灵活，指向精准并且脱困能力也在其中得到了表现。比起一台陷在泥坑中的ADV你显然会从容很多。![]()
虽然离地间隙达到了180，但是坐高却只有780。在有的时候需要探腿完成一些操作的时候，会给普通身高的驾驶者很踏实的支持感。![]()
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从制动方面来说，公路的表现与同排量等级的车型相比。肯定是优越一筹。原因很简单，自重小。前双后单的卡钳发力比较细腻。根据善走烂路的体质，ABS可以关闭是刚需。恰好军刀可以做到。![]()
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所以说整车的配置还是相当丰富的。有些项目可选配，智能钥匙，TFT仪表，拥有胎压监测显示，电量警示，手把加热，全车LED灯具。ABS与TCS具备并且可关闭。![]()
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从全方面来讲，这台车属于居中少数派。可以实现一定程度的非铺装林道通行。但是并没有专业的穿越车或是越野车那么强的通过性，但是它更好控制。也没有ADV车型的装载能力，但是续航接近400的能力与更轻巧的驾控，可以支持中短途的旅行。所以说还是填补了一部分市场空白。多合一的超级构架对于这辆车来说并不夸张。![]()
新手小白适合，用来通勤玩乐也不是不行，也可以做中近距离的旅行，还可以硬派地小野一路，在很多的场景与用途中，这台车都有不俗的表现力。值得一试![]()
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