近些天
深圳北火车站常常会迎来
一些特别的旅客
他们到达后
直接乘坐一架5座的直升机
去往目的地
这一新的交通出行方式正在深圳普及。他们通过“空中的士”小程序选购航线并下单，预约了乘坐时间。有的人选择支付19800元价格包机，有的人选择4000元的价格购买单人座，飞往盐田、罗湖、南山区等城区。
预计明年实现3万架次低空载人飞行
记者了解到，深圳全市有100多座商厦楼顶可供这些飞机降落，它们大多是高端商业场所，如有中国CBD“劳斯莱斯”之称的大中华国际交易广场大楼。
据了解，深圳市自2022年底开启了发展低空经济的宏大计划，要在2025年实现3万架次的低空载人飞行。政府专门成立了低空经济专班，该组织办公室设在深圳市交通运输局，多部委参与其中，企业从旁协助。重点任务之一就是要将低空交通纳入传统的交通体系。经过估算，深圳全市低空飞行每天的潜在需求量可能在2万至4万架次。
受限于单位成本过高，目前仅少数高支付能力人群能够被满足。
从深圳北站试点来看，低空交通的首批体验者，大多是商人或高净值人群，一部分是港客，他们经常在大湾区各地出差，注重出行效率。
目前，深圳正在投建基础设施来提供这些服务，计划在2025年之前建设超过1000个飞行起降点。
记者获悉，深圳有关部门已基本完成第一批起降点的选址工作，将在2024年底对外公布；接下来还将启动第二批起降点的选址工作。
出台方案管理未来低空的上万架飞机
关于如何管理未来低空的上万架飞机？
2024年8月，深圳市出台《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024—2025）》（下称“方案”）。
方案提到，深圳市正建设设施网、空联网、航路网、服务网“四张网”。这些由中国民航局、粤港澳大湾区数字经济研究院、深城交以及运营商等共同参与建设。
深圳移动正在为低空智能融合基础设施建设系统提供技术支持，面临的挑战是如何在复杂的低空环境中，让成千上万的无人机能够同时飞行而不发生冲突。目前，深圳的天空中每天约有1000多架无人机在飞，未来可能会增加到1万架。系统的反应速度要非常快，能在一两秒内监测并预警航线冲突。
中国移动最近生产的数百台新型5G基站，其中的50台就部署到了深圳。它们的外观和普通基站相似，但采用了最新的5G-A技术标准。深圳移动正将基站部署在试验区和大型场馆的周围，大多满足有关部门的监测需求。
目前，技术方还无法展开更多研究，他们还需了解这片空域有哪些飞机在飞行，它们的飞行方向、频次以及飞行用途，以便定制化地设计所需要的网络。但目前，太少的飞行次数很难支撑他们做全面的系统开发。
低空交通的规模化运营可能在2030年实现
目前，低空交通的价格水平只能服务小众。深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司副总经理黎曦算过一笔账，以美国罗宾逊R44型号4座直升机为例，每次飞行的成本是2000元至3000元，若分摊到每个座位的费用是500元至800元。
这些是假设在载客满员的理想情况下，计算出来的单位成本。黎曦认为，飞行服务的成本需要降低到百元以内，至少达到人们愿意支付的出租车或网约车价格的两至三倍，空中交通才能成为大众的出勤工具。
记者了解到，多家参与低空专班工作的企业曾对“空中的士”的飞机选型进行过讨论。东部通航战略部总经理蔡武群提出，直升机目前是主流的交通载具，就东部通航来说，倾向于选择5座的空客135型号直升机。这款双引擎直升机安全系数较高。
然而，企业们的共识是，直升机并非最理想的载具：尽管其技术很成熟，但没有任何可节约成本的空间。后来，讨论转向了当时较为小众的垂直起降电动飞机（又称“eVTOL”）。与之前的机型相比，eVTOL的机械结构更简单，量产成本仅为直升机的十分之一，这意味着飞行服务的成本有望降到百元以下。
eVTOL采用电力系统，省去了燃油费用。电动马达的噪音更低，可控制在120分贝以下，飞机上的乘客不再需要带降噪耳机，而是可以开会或聊天。飞机运营方也能够在酒店、居民区等更多区域推广建设起降设施。
随着物理特性被更多人认可，eV－TOL也吸引了航空和汽车两大派系、各路资本以及地方政府的关注。但eV－TOL的技术尚未完全成熟，许多公司的飞机还未获得民航局的适航证，大多数产品仍在适航审定的过程中，未获得商业化运营许可。
但产业共识是，eVTOL是目前实现低空经济商业闭环的最大变量。
黎曦预计，2026年至2027年，首批eVTOL飞机将通过适航认证，而低空交通的规模化运营可能在2030年实现，深圳也在抓紧这一窗口期，建设起飞机的运维体系、监管体系和运营体系。
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来源：经济参考报
编辑：杨志建
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