10月14日，2024巴黎车展拉开帷幕。广汽集团携全球战略车型第二代AION V重磅发布，传祺ES9、传祺E9 PHEV、昊铂HT、昊铂SSR等明星车型惊艳登场，同时正式发布欧洲市场计划，为欧洲消费者呈现未来出行愿景，开启品牌在欧洲市场的全新发展篇章。
这一系列重磅消息引发了众多主流媒体关注，在发布会后的采访环节，广汽集团总经理冯兴亚、广汽国际总经理卫海岗、广汽研究院副院长张帆为媒体做了更详细的解析。
2024巴黎国际汽车展览会后的媒体群访
Q1
在欧洲宣布加收关税不久的敏感节点上，广汽就发布了正式进军欧洲的计划，这是应对之策吗？另外，广汽在全球范围内的技术研发和创新的布局是什么，目前取得了哪些成果？
冯兴亚在巴黎车展发言
冯兴亚：
广汽的欧洲战略并非临时的，而是在公布面向2030年的“万亿广汽”发展计划之前，就已作为国际化战略的重要组成部分被明确规划。在欧洲市场，我们寄予厚望，认为其对绿色环保的高度追求与中国汽车新能源化转型的方向高度契合，因此，欧洲市场在我们的国际化布局中占据了显著位置，规划份额接近总量的三分之一。
然而，我们也深知进入欧洲市场的挑战，尤其是产品准备与后勤服务的复杂性。你不能改变风，但是你完全可以改变帆。我们一定会针对这个情况，做出一些灵活的调整，因为汽车行业的开发周期也比较长，欧盟关税提高的这个决定时间比较短，下一步我们对新的关税政策，肯定在产品结构上都要做出新的调整。
至于生产问题，我们坚持“有需求才有生产”的原则。在没有足够需求支撑的情况下，盲目生产是不明智的。至于是否能在当地生产以解决关税问题，这是一个复杂的问题，我们目前还在深入研究。但有一点是明确的，那就是在有需求的地方生产，而不是为了解决关税问题而本地化生产，这是我们的基本逻辑和原则。
张帆：
为了充分利用全球人才资源，我们在海外及全球人才聚集地建立了研发中心和设计中心，形成了“三国五地”的研发与设计网络布局。
在美国洛杉矶，我们设立了前瞻设计中心，专注于设计领域的创新；在意大利米兰，我们建立了广汽欧洲研发中心暨米兰前瞻设计中心；在国内，广州作为总部，引领全局，同时在上海和厦门分别设立了前瞻设计中心和前瞻技术中心，推动技术与设计的深度融合。
关于目前取得了哪些成果，举两个例子，一个是昊铂SSR，其整个外观内饰的造型是洛杉矶设计团队设计的。中国没有设计开发超级跑车的历史，对于一般的设计师而言，要把超级跑车设计到位，是非常有挑战的。
昊铂SSR
另外一个案例，在下个月的广州车展，广汽埃安将会发布一款全新的精品都市车，而这款车由米兰设计中心主力操刀。这个车长什么样，会带来什么样的全新设计风格和潮流，请大家拭目以待。
Q2
欧洲的消费者对品牌的忠诚度较高，广汽发布了欧洲市场计划，那么基于欧洲市场广汽会如何去打造其全球品牌形象？
冯兴亚：
欧洲是汽车的发源地，他们对本土汽车品牌的忠诚度和黏性较高。如果没有新的技术的突破，其实进入欧洲市场是比较难的。广汽选择此时进军欧洲，正是瞄准了汽车行业正经历从传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期，电动化、智能化以及前沿科技的突破，为新兴品牌提供了前所未有的机遇。
这是中国品牌的机会所在，也是广汽未来进入欧洲的机会。在打造新品牌时，广汽聚焦于科技创新、精湛工艺与深厚科技积累的融合，将汽车产品打造成为高科技的典范，无论是电动化还是智能化方面，都应成为品牌的核心竞争力。同时，广汽还需注重顾客体验的创新，通过独特的体验设计，让消费者感受到广汽产品与欧洲传统产品的显著差异，这是品牌塑造的关键所在。
GAC亮相巴黎
在保持传统服务优势的同时，广汽还需赋予产品高科技属性，创造全新的产品体验，以抓住欧洲市场的机遇。为此，广汽还聘请了了解欧洲市场的专业人士作为广汽国际的COO，托马斯•谢默拉(Thomas Schemera)，他是德国人。由他来负责品牌建立、销售策略选择和服务方式创新，以确保广汽的产品和服务能够被欧洲消费者所接受。
广汽并不追求打造豪华品牌的路线，我们的定位是面向中高端大众消费市场，致力于将高品质、高科技的汽车产品带入欧洲普通消费者的日常生活中。
Q3
请问冯总，您此前提到一个比喻，“集团接下来要撸起裤脚下地干活”，请问在广汽未来发展的过程中，集团具体是怎样完成“下地干活”？具体到出海，包括欧洲市场，集团接下来是如何分配传祺、埃安的资源和任务的？
冯兴亚：
目前广汽还没有正式对外公布自主品牌一体化具体的政策和改革举措，方案的具体内容还在细化中。
总体来讲，广汽将改变现有的战略管控模式，实施自主品牌一体化运营改革，向运营管控转变。通过将自主品牌的部分业务提级至集团总部直接运营，加大对自主品牌的管理力度，提升支持程度和资源协同效率。
在海外国际市场上，目前是由广汽国际负责广汽传祺、广汽埃安的出口业务，统一经营。唯一在东南亚市场，广汽做了一个试点，特许广汽埃安以主机厂身份独立打造品牌影响力，成为进军东南亚市场的特种部队。目前来看，是把出口业务交给广汽国际统一运营，还是交给主机厂直接运营，这两种模式各有优劣势。
接下来，广汽自主品牌的国际化仍然是由广汽国际作为主力军去统一运营，同时基于海外市场的多变性和复杂性，集团将会赋予广汽国际更多的独立性，并加强对广汽国际人财物的协调支持力度，提升国际化运作的效率。
Q4
欧洲市场的销售的目标是什么，打算怎么实现？未来推出的产品结构是怎样的？
卫海岗：
考虑到关税等多方面综合因素的影响，我们当前的策略更加注重实际与稳健。我们的目标不再是单纯追求销量的大幅增长，而是更加注重品牌、产品及理念的展示，以及在服务、品质、售后零部件供应等方面打下坚实的基础。
在具体销量方面，我们将结合今年年底的小批量试水经验，在北欧和欧盟部分国家进行小范围的尝试。明年，我们将结合具体导入的车型，综合制定整个欧洲市场的计划。
我们相信，只有走稳第一步，扎实前行，并用长期发展的视角去规划，才能实现欧洲战略的真正落地。这是当前我们最重要的任务之一。
Q5
冯总，广汽国际化按下了快进键，请问具体体现在哪几个方面？另外，广汽的海外渠道的合作方式是怎样的？
冯兴亚：
经过十几年的发展，广汽自主品牌在研发能力、全球布局和技术突破方面都有了显著积累。在十四五规划中后期，我们将国际化列为重中之重。去年开始，集团直接管理国际化工作，这大大增强了工作的力度和解决问题的速度。例如，在零部件供应、产品定价、物流运输效率以及产品开发等方面，我们都取得了显著进展。
广汽的产品在国际市场上以品质好、制造能力强而著称，精益生产和精益制造是我们的核心竞争力。今年1-9月份，广汽海外市场销售达到9.5万辆，同比增长112.0%，实现了翻番增长。尽管基数较低，但国际市场的增长空间依然巨大。国际化道路任重道远，但我们相信，坚定目标往前走，就一定能够把它做好。
在现地化生产方面，我们取得了显著进展。今年，马来西亚和泰国的工厂已经建成投产。我们正在积极谋划更多机会，通过在这些地区设立工厂，从拆件组装起步，实现第一年整车出口到逐步在当地生产的跨越，从而加速我们的国际化进程。
广汽埃安泰国智能工厂生产车间
在国外的运营模式上，我们经历了从总代模式到设立子公司的转变。在欧洲市场，我们将结合实际情况，选择最优的运营模式。
Q6
今年前9个月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%，想了解下具体的区域/板块的情况，接下来的趋势是怎么样的？面对更加复杂且有一定共性的出海挑战，广汽是否有从专业领域或者相关部分有一些相关的倡议，或者说应对措施？
卫海岗：
中国汽车出海包括广汽海外出口面向的主要市场，基本上都聚焦在“广汽1551国际化战略”里的5大板块。
其中，中南美洲特别是墨西哥是今年增长最快的区域；中东非洲作为传统市场，我们一直在深耕细作；而在东南亚，我们通过设立KD工厂等方式加速了本地化进程；独联体国家也是近年来增长较快的主要市场之一。目前，欧洲被定位为下一阶段的重点突破区域，这也是我们此次来到欧洲的目的，希望进一步开拓这一市场。
冯兴亚：
关于企业在海外市场遇到的共性难题，国家相关部门及行业协会正在组织力量进行研究，以帮助企业解决共性问题并提供指导。这些工作已经在进行中，但每个企业面临的新问题既有共性也有其独特之处，因此完全解决问题仍具有挑战。作为汽车企业，我们也会互相分享信息，并向国际机构提出意见和建议，以推动形成更加一致和合理的标准。
Q7
针对欧洲市场，广汽集团是否会开发专门的车型来满足当地用户的需求？采取的是怎样的策略和思路？广汽集团是否有考虑过采用以租代售的模式来提高在欧洲市场的销量？
张帆：
首先，针对欧洲市场是否会专门开发产品的问题，从长远来看，如果我们在欧洲及全球的发展顺利，未来可能会有专门针对欧洲市场的产品。但目前，我们更倾向于开发全球车型，比如新发布的AION V车型就是面向全球市场的，已经考虑了欧洲的法规、技术和用户需求，因此在欧洲市场也极具备竞争力。此外，我们即将推出的精品小车，在内饰、实用性和舒适性方面也同样具有很强的竞争力。
AION V 内饰
如今中国的创新趋势也在影响全球市场，例如，中国人对汽车和出行体验的要求有时更高，以前中国加长轴距的趋势现在也在反哺欧美市场，成为全球的一种共性。
所以，我们开发车型的主要方向/战略是以中国市场的需求为基础，同时放眼全球，结合海外技术中心和设计中心的洞察，推出面向全球的产品。
冯兴亚：
补充一下第一个问题，实际上，为了满足欧洲市场的特定需求，我们增加了很多的投资，第二代AION V的国内和欧洲开发代码不一样，为了满足欧洲高标花了很多的成本投入。这些额外成本包括了更高的数据和智能化安全要求、车身结构等方面的改进。因此，可以说在欧洲上市的AION V就是专门针对欧洲汽车市场开发的产品。
AION V在欧洲市场首发亮相
卫海岗：
第二个问题，欧洲用户的用车习惯与中国有很大不同。在欧洲，汽车金融非常普遍，许多消费者通过租赁（短期或长期）、订阅或共享模式来使用车辆。例如，有些品牌在欧洲主要面向企业客户（B端），采用订阅式服务，而不是直接向个人消费者（C端）销售。
考虑到这些因素，我们的品牌在进入欧洲市场时，会根据当地消费者的消费习惯进行调整。例如，我们的小批量车型首先考虑的是大客户的订阅和租赁模式，同时也会针对个人消费者提供产品。目前，我们正在全面研究如何更好地适应欧洲市场的to B和to C需求，以提高销量表现。
巴黎车展媒体采访
金句频出
评论区说说这一次
你印象最深的一句
精彩回顾
关注广汽集团官方微信了解更多精彩资讯
股票代码：601238.SH 02238.HK
