今年10月，广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心迎来了成立两周年的里程碑。作为广汽“三国四地”全球化设计体系中的重要组成部分，广汽米兰前瞻设计中心自成立以来，便秉承广汽集团“造型先行、领域跟进”的海外研发推进策略，不仅聚焦量产车型前期的内外造型概念设计开发及前瞻课题研究工作，后续还将结合发展需要，适时探索扩展前瞻技术研发领域，推动广汽自主创新能力持续提升。
广汽米兰前瞻设计中心
10月16日，值成立两周年前夕，广汽研究院副院长张帆、广汽研究院全球执行设计总监Benoit Jacob（叶禀焕）以及广汽设计欧洲前瞻设计中心总监Stéphane Janin齐聚广汽米兰前瞻设计中心，与来自全球各地的主流媒体，共同探讨了未来汽车设计的趋势和挑战，并全方位深度展现了广汽全球研发布局的底层逻辑及创新成果。
张帆（中）、Benoit Jacob（叶禀焕）（右）
与Stéphane Janin（左）现场回答媒体问题
在活动中，广汽研究院副院长张帆首次展示了埃安第二款全球车型的设计图。这款全新车型凝聚了广汽设计团队的智慧与心血，展示了品牌最新的设计理念和技术成果，并即将在广州车展正式发布，十分值得期待。
张帆现场展示车型设计图
此外，在聊到汽车行业设计同质化问题时，张帆则表示要保持初心，保持对品牌故事的理解和对品牌形象的塑造，慢慢走出同质化的怪圈，他认为：“消费者永远是对的，设计师需要有对消费者的敬畏，不要质疑消费者。”
Benoit Jacob（叶禀焕）认为中国汽车市场已经发生了巨大的变化，中国消费者对车辆的要求变得越来越高，这对设计师来说既是挑战也是机遇：“中国汽车的设计优异得非常惊人，我们要做的是在此基础上，思考如何让汽车设计更进一步。”
Stéphane Janin则谈到了如何在设计中应用AI技术。他认为，在利用AI工具时，要将人类文化与历史融入AI设计概念：“设计最终服务于人，也应由人主导。我们可以让AI辅助，但保留决策权至关重要。”
Q1
汽车设计怎么融合东方和西方文化？
如何去平衡？
Benoit Jacob（叶禀焕）：我们生活在一个越来越联通的世界当中，我与中国车企合作已经15年了，看到了今天中国汽车企业在设计质量上的强大实力。中国消费者对设计质量非常了解，他们对设计的预期也更高。这将激励我追求更高水平的设计，从而超越国内设计师的标准。
Q2
AI在设计中是否会应用，如何应用？
张帆：AI已深入我们的设计流程，就像20多年前的Photoshop和数码相机，初时也有争议，但现已成为常态。AI目前处于初始阶段，面临各种争论和质疑，但对我们来说，AI是极大提高工作效率的工具。
对设计师而言，AI能跨越工作流程，节约时间，同时为非设计领域人员提供图像和视觉呈现。此外，AI作为新工具，能激发设计师的创意能力，促使他们跳出舒适区，不断探索新的灵感和视觉表达方式。因此，我们积极拥抱新工具，快速融入设计流程。
Stéphane Janin：在汽车设计流程中，我们经历了多次迭代，从木质、油泥模型到数字模型，再到AI技术的应用。为确保不被AI超越，在利用AI工具时，我们需确保人在决策中的核心地位，将人类文化与历史融入AI设计概念。因为设计最终服务于人，也应由人主导。我们可以让AI辅助，但保留决策权至关重要。
Q3
您提到在全球各个设计中心之间的竞争关系，具体是哪些？可否举例？
Stéphane Janin：在概念车项目上会有竞争，不仅是在设计工作室上，在设计师之间也有很多竞争，因为汽车行业就是一个竞争激烈的行业。
张帆：广汽热爱设计，但爱伴随着痛苦，不意味着所有团队都有机会参与，这些爱是需要用能力去获取的。在这个过程中需要设计师倾其所有去努力付出，才能得到竞争机会。无论是在广汽还是在世界汽车市场，汽车设计都是很特别的、充满竞争的职业。
Q4
全球不同时区如何在同一平台上评审，
如何决策？
张帆谈产品全球上市
张帆：我们评审会给两个时间，一次照顾东半球一次照顾西半球。至于怎么去决策，所有设计工作室总监先做决策，然后再由我最终做决策。概念车的决策比较简单，就由设计中心决策即可。量产产品决策会更加复杂，最终会由集团最高领导也就是决策者、承担责任的人来拍板定这个方案。
Q5
再次回到中国品牌工作，除了薪水之外，是怎么考虑加入广汽的？而且是要居住在中国，另外您是怎么看待现在的汽车市场包括中国汽车市场的？
Benoit Jacob（叶禀焕）：我选择这份工作完全是因为热爱。我在汽车行业30年了，虽然不算富有，但是我的积蓄让我可以不用再工作，所以做出这个决定，完全是因为对设计的热爱。作为设计师来说，做我自己所热爱的事情是非常快乐的，就像回到幼儿园里选择自己喜爱的玩具玩耍。
广汽米兰前瞻设计中心工作环境
第二个问题：中国汽车的设计优异得非常惊人，非常有启迪性，我们要做的就是在这个基础上，思考如何让汽车设计更上一层楼。之前我也提到中国消费者与十年前完全不一样，现在他们对车的要求非常高，已经成为专家了，与法国消费者相似。未来中国消费者对车的需求应该是多元的，这是未来的趋势。
Q6
在新能源时代下，好的汽车设计应该具备哪些品质以及新的一些特征？
三人讨论对新能源汽车的思考
Stéphane Janin：设计要有意义，它必须合理有理性，要满足更多消费者的要求和需求。
Benoit Jacob（叶禀焕）：消费者是这方面的专家，他们不会接受不好的设计。在标准上面，每个品牌都有他们的故事，它是真实的，它是接地气的，所以在交付产品时，要确保实现品牌承诺。
张帆：设计师需要思考的是新的技术所带来的认知和理解，不能无视设计的要求，要把新技术融合到设计当中，所以设计师不再只是一个形态的设计师，而是变成一个体验的设计师。
Q7
从用户角度出发来看，中国新能源汽车设计外观趋于同质化，未来会有怎样的一个发展趋势？
张帆：消费者永远是对的，设计师需要有对消费者的敬畏，不要质疑消费者，如果消费者觉得不好，那么一定是有什么地方出了问题。
同质化问题确实存在，造成这些问题的原因，第一是信息时代，信息获取也同质化，不管是世界哪里来的设计师，收到的信息养分都是差不多的。第二个原因来自市场压力，中国很多车企处于高度竞争的情况下，为了市场，不得不去参考一些成功的竞品设计，导致产品同质化。
面对这样的问题，我们受到的压力也越来越大，但我们还是要保持初心，保持对品牌故事的理解和对品牌形象的塑造，慢慢走出同质化的怪圈。
Benoit Jacob（叶禀焕）：历史中有很多这样的案例，不同的企业和行业因为不敢去创新而导致全军覆没。例如我见到许多非常酷的点子，但是我们的管理层是否已经准备好接纳创新风险，这点很重要。作为设计师就有责任承担这样的风险，因为最后那些真正存活下来、做大的企业，就是那些有勇气冒险做对了决策的公司。
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