BDI跌破1000点
——散货市场遭遇严冬，主要系Cape型船运费大幅下跌所致
根据波交所为信德海事网提供的最新数据显示，更亮干散货船舶运价的波罗的海干散货运价指数（BDI）载昨天（周四）下跌了52点，跌破1000点至976点，为自2023年7月以来的首次低于这一关键心理关口。目前的BDI指数相较于11月中旬的高点已累计暴跌82.9%。
波交所进一步数据显示，本轮下跌主要受到好望角型Cape型船市场拖累。根据波罗的海交易所的数据显示，好望角型船5条航线平均运费（5TC）周四暴跌12.8%，降至每日8945美元，为2022年9月以来的最低水平。
根据BDI指数的算法，Cape型船舶运价指数BCI在BDI中的权重占比高达40%，因此成为此次指数下跌的主要推动力。
如信德海事网近日在《BDI跌至1年来最低值！》一文中介绍到，按季节规律来看，12月通常是Cape型船市场的淡季，但今年的疲软程度明显超过往年。船舶经纪公司Braemar表示，本周市场交易活动显著减速，许多参与者已经退出市场。随着节日假期临近，预计市场在年底前难以恢复活力。
Braemar指出，部分市场参与者已提前两周从西澳抢订船只，以满足自身运输需求，这在一定程度上反映了市场预期进一步趋弱。一些船东希望运价回升，却可能最终面临“空手而归”的局面。“运价跌破每日1万美元，许多船东可能会选择将船舶送至干船坞进行维修。”Braemar评论道。
与此同时，一些船东已经将目光转向更为乐观的2025年第一季度，并通过调整航线将船舶移往大西洋市场，准备在新的一年迎接更有利的市场条件。
尽管大多数海岬型船船东深陷困境，但并非所有船东都“雪上加霜”。挪威上市公司2020 Bulkers在社交媒体X上表示，当前的低运价可能会促使船龄超过20年的老旧海岬型船面临拆解压力。同时，现代化的Newcastlemax型船舶因其显著的运费溢价，在当前市场中表现相对较好。
同样隶属于2020 Bulkers的姊妹公司Himalaya Shipping也发表类似观点，强调新型船舶的优势显而易见。
整体来看，本次BDI跌破1000点折射出全球干散货市场的严峻形势。对于船东而言，如何应对持续低迷的市场环境，将成为未来一段时间的关键挑战。
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