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第一张图片镇楼
2022年12月15日，置换掉了开了近6年的1,2T手动雷凌，迎来了人生的首个自动挡汽车，置换了2023款混动凯美瑞豪华版，至于为啥选他，主要还是雷凌给我的底气，虽然在使用过程中也出现了一些故障（见以前帖子，雷凌20万公里使用总结），但都不是致命的故障，也从来没有把我仍在路上，油耗也保持在5.5升/百公里，故丰田的可靠性是值得信任的，在换车的时候毫不犹豫的继续选择了丰田系列。
置换至今，用车1年多，跑了6.3万公里，是属于跑的比较多的，但平时还是以高速和快速路居多，路况较好，基本不堵车，接下来，我把我这一年多的使用感受分享给大家，不抬杠、不恶意抹黑和吹牛，希望各位车友友好观看，不认同的意见大家可以一起交流，谢绝各种攻击。
一、总体感受
凯美瑞这款车，在我驾驶这么长时间里，对于品质定位来说，还是通勤代步的工具车，不管他的外观怎么运动和底盘说的多么的神，其实都是以舒适、省心、省事为主，不要对他的底盘、噪音控制、音响因为是中级车而有过多的期待（包括试驾的雅阁都差不多，记忆里 貌似音质要好点），但在油耗、故障率这些地方又不得不让我折服丰田把心思及技术用在了关键核心零部件上，满足了作为用户诉求中车的本质属性，没有花里胡哨的所谓看起来很高大上但不适用甚至是没有达到省力化的配置，给人的感觉就是一个可靠的伙伴，亦或是实惠型的朋友，接下来我把我这段时间的总结分享给大家，作为大家参考。
二、凯美瑞的优点
（一）省油
说起混动系统，就不得不说他引以为傲的油耗，在我眼里，得益于丰田行星齿轮动力分配器的巧妙设计和控制系统的高水平调教，在低速电驱、中高速电油混驱、油驱及反向充电等工作环节，做到了轻微了顿挫亦或是没有顿挫这点确实很厉害，让发动机始终处于高效率工作区间，清楚了他的工作原理后，在平时驾车的过程中，起步尽快让发动机驱动车辆，在达到理想的速度后，亦或是缓下坡及平路上，可以适当松油门多以电驱动，尽量不要电池馈电让发动机强启充电，我的平均油耗均在4.5L/100km，加满一箱油到跳枪，表显920公里左右，开到亮灯，实际上可以跑1050公里左右，根据路况、天气和开车暴力程度会有100公里左右的浮动。
当然也有很低的时候，在特殊路况，不具备参考性，总体来说，我已经很满意了。也有过短暂的暴力驾驶，但油耗没有超过6L/100km，如果你属于喜欢开快车，其油耗也是很低了。
（二）底盘的质感
这车的底盘我个人觉得，比第七代凯美瑞的地盘确实有所提升，单位有7代凯美瑞，开过不少，7代地盘是一味的强调舒适，没有转向支撑，毫不夸张的说开起来像是开船，至于舒适性还是很不错的，八代的底盘我个人感觉更有韧性一些，就是比如说在低速的震动过滤上，车身晃动很小，有那么丢丢高级的感觉，但在50码以上过坑，毫不夸张的说，跟我以前的雷凌差不多，八代的转向支撑要好那么一点点，就是40以下90度转弯，貌似车身倾斜没有那么严重了。
题外话，买车的时候试驾过雅阁混动，我个人觉得他们俩的底盘质感差不多，貌似雅阁的底盘要硬一点，但是雅阁的加速能力0-60要好点，但是这个隔音我觉得比凯美瑞还差点，两个车都是半斤八两，都是好车，就看个人更看重哪个方面了。
（三）座椅柔软舒适
这个车的座椅比我原来雷凌的座椅填充材料要软一些，舒适性好了太多，至于网友说的座椅支撑啥的，我倒是没得什么感觉，就是觉得长途驾驶没有以前那么累了，以前是开的我腰酸背痛的，但是我有个感觉就是这个车驾驶位的腰靠对我来说好像没得用，凸出来了反而还不舒服，后排座椅虽然看起来很薄，但是坐起来还算舒适，纵向空间跟我以前雷凌差不多，刚好够用。
（四）L2辅助驾驶好用
对于这套辅助驾驶系统，我最开始是并不抱有什么希望的，我觉得只要在没车的时候能有定速巡航的功能就不错了，但是在实际使用下来，有点超出我的预期。在车少、路好和天气状况较好的情况下，这套系统基本上可以让我们只握住方向盘，其他的可以“偷懒”了，跟车、减速、加速、转弯等操作，比我想象的要好太多，但是这套系统也有两点不足。
第一，在高速路转弯处如果有下道口，这个系统有时候会识别错，他会让车往右偏，然后他又立即给拉回来，我遇到过很多次了，有点吓人；第二，在高速路转弯太多或者是转弯半径较小的情况下，这套系统表现得还不太如人意，说白了就是系统反应不过来，车子经常压线，这点希望厂家在以后的辅助驾驶上做一些优化改进便可。
（五）外观
最有争议的一点留在最后说，我个人认为第八代凯美瑞的外观是比较成功的，之前还有第六代我认为也是比较成功的，这代的外观更加运动了，尤其是从前叶子板到后叶子板的那条笔直的腰线，让车身看起来修长了不少，日行灯设计得很有辨识度，前脸我认为是最好看的，尾部我觉得比较平庸，但是这套尾灯在点亮的时候还是很有辨识度。但就如前文我说的，虽然看起来运动了，但骨子里还是一台舒适的车，他的底盘并不运动。
顺便说说第九代凯美瑞，侧身几乎没怎么变，一样的看起来修长，前脸变化太大，更加运动了，但这个风格我在想对于30+以上的车主，可能还需要一段时间适应，尾部变化不大。另外，内饰比八代的做的更好。车机系统比八代的强的太多，仪表盘的功能也比八代的强了太多。后续想到了再来更新
三、缺点
（一）电流噪声
中控屏幕在播放音乐或者是在导航场景的时候，会偶发性的出现电流声，不知道是从车机里面出来的还是喇叭出来的，还比较大，滋滋滋的那种声音，持续时间不定，有时候2-5秒，有时候1分钟，但是过段时间就没有了，另外中控车机死机1次，就是放着音乐或者导航的时候无故重启。
（二）异响
右前车轮在过坑的时候偶发性的咕噜声，尤其是在冬天的时候更加明显，去4S检查过一次，没检查出来， 4S说等问题大了再来索赔，想着不影响用车，就没怎么管他，但一直是存在的；另外内饰异响也是存在，这个级别的车，我个人觉得就不要用豪车的品质就要求他了，我都是无视，能开能跑没毛病是我最大的诉求。
以上就是我这一年多对这台混动凯美瑞的总体评价，可能也存在不完善和片面的地方，也许我遇到的问题是个例，仅作为参考，话说车无完车，人无完人，对于买车这件事情，我认为主要是看你看重什么，不是说日系车就好，其他的车就不好，比如，你偏好静音及舒适性性，那我建议你买美系车，如果你偏好驾驶感受，那我建议你买德国车，如果你注重经济性能，那我建议你买日系车，如果你就日常上下班，我建议你买纯电车，存在既是有道理的，最后祝各位车友用车愉快，也欢迎交流！也欢迎大家来重庆旅游！
右前
屁股
主驾驶
后排
车机
青海海西冰雪路面
青海湖停车场
第一次轮毂这么多雪
理塘县
青海高速路边
早上的张掖高速路口
敦煌高速路口
海西炮仗面，好吃
油耗
藏家小院
不知名的山顶
川西不知道名字的垭口
川西草坪上
鹧鸪山
日照金山，在雀儿山脚下
雀儿山从川如藏的隧道出口
雀儿山隧道入口
一箱油1000多公里妥妥的
最低油耗
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