碳中和材料
48V轻度混动电池组装材料
EPS1587
2.0W/m.K
UL94 V-0
25N/mm2
气候变化是 21 世纪人类面临的严峻挑战，是深刻影响各国经济社会发展和生态环境的重大全球性问题，积极应对气候变化已成为全球普遍共识和大势所趋。2020年9月，国家领导人在第七十五届联合国大会一般性辩论上的讲话中首次提出中国将力争在 2030 年前实现“碳达峰”，2060 年前实现“碳中和”。
根据国家规划及已有研究，可以将碳排放治理大致划分为三个阶段，第一阶段（2021 - 2030）碳排放达峰期，第二阶段（2030 - 2045 年）加速减排期，第三阶段（2045 - 2060 年）深度脱碳期。中国从“达峰”到“中和”之间仅有30年时间，远远短于发达国家安排。以德国、法国、英国为代表的欧洲国家于上世纪80年代末、90 年代初已实现碳达峰，美国 2007 年实现碳达峰，日本 2013 年实现碳达峰，距离 2050 年碳中和目标有 37~60 年的过渡期。
一
48V轻度混动电池
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48V轻混系统的工作原理：在48V轻混系统中，当车辆起步或加速时，电机通过48V电池提供电能，带动发动机运转，从而降低燃油消耗。在减速或制动时，系统将回收车辆的动能，将其转化为电能储存到电池中，以供下次使用。此外，48V轻混系统还可以实现智能启停、能量回收等功能，进一步提高燃油经济性和排放性能。
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48V轻混系统的圆缺点
①圆点：
1.节能减排：相比传统燃油车，48V轻混系统能够降低约10%-15%的燃油消耗，同时减少尾气排放，有利于环保。2.成本较低：相比传统的油电混合动力系统和纯电动车型，48V轻混系统的成本较低，更适合普通消费者购买。
3.性能提升：48V轻混系统能够提供更好的起步、加速和减速性能，提高驾驶体验。
②缺点：
1.不能长距离行驶：由于电池容量较小，48V轻混车型在纯电模式下不能长距离行驶。
2.维护成本较高：虽然48V轻混系统的成本较低，但相对于传统燃油车，其维护成本可能会略高。
3.技术成熟度不够：虽然48V轻混系统在技术上取得了一定的进展，但相对于传统的油电混合动力系统和纯电动车型，其技术成熟度相对较低。
二
48V轻度混动电池组装工艺
在组装48V轻度混动电池组之前，需要计算产品尺寸和所需的负载容量，根据产品的所需容量计算组装好的电池组的容量，然后根据计算结果选择电池。固定电池的容器也需要做好准备，防止电池组放置后在移动过程中发生变化。
①TOX连接：可以通过机械手臂吸附上下端板以及电池模组，从下往上依次排列整齐、串联固定、分隔、夹紧、边盖。
②BMS＋DCDC一体化：当电池模组TOX连接处理结束后，把电池模组正负极密封，以免后续误操作造成短路。
三
48V轻度混动电池组装材料
蕞达EPS1587电子组装粘合剂是一款AB型低温/常温固化导热结构胶，专门设计用于轻度混合动力系统低压电池以及外壳组装，理想的导热性能，有效散发电池运行过程中产生的热量。
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