本期人物
从高校的三尺讲台到科研创新的前沿阵地，雷剑梅带着知识的火种点燃技术突破的激情；从科研的深度探索到产业的应用实践，她用创新的成果铸就产品竞争力的基石；从产学研的协同合作到行业的标准引领，她凭不为繁华易匠心的工匠精神构建智能网联汽车领域的崭新格局，在平凡的岗位上书写不凡的人生篇章。
不为繁华易匠心
——访全国科创名匠、雷剑梅劳模创新工作室领衔人、中国汽研信息智能事业部副总经理雷剑梅
文/王思童
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匠人，是微观的洞察者，是在某一领域深耕细作、绽放独特光芒之人。而科创名匠，是在科学技术领域登峰造极、达到顶尖水准，且凭借卓越成就赢得众人广泛认可的至高荣誉。2024年5月30日，中国教科文卫体工会发布首届 “全国科创名匠” 选树宣传名单，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）信息智能事业部副总经理、电子通信与软件测评研究中心主任雷剑梅光荣入选。同时，重庆市总工会于2014年12月16日发布《关于2024年度重庆市劳模和工匠人才创新工作室结果的通知》，中国汽研雷剑梅创新工作室榜上有名。
雷剑梅是中国汽研首席专家，也是“雷剑梅劳模创新工作室”领衔人，曾荣获“全国科创名匠”“全国五一巾帼标兵”“重庆市创新领军人才”“重庆市三八红旗手”等荣誉称号。特此，本刊对雷剑梅进行专访，请她谈谈扎根科研和生产一线解决汽车行业“卡脖子”难题的心得体会。 别却三尺讲台 奔赴科研星海
2008年，雷剑梅博士毕业后，成为长安汽车引进的首位通信领域博士后，期间，受母校重庆大学邀请，进入通信学院成为一名大学教师。
当时我国汽车电子领域仿若尚在蹒跚学步的稚童，基础极为薄弱，而中国汽研于汽车电磁兼容技术方面更是一张未曾着墨的素笺，几近空白。在时代浪潮对产学研融合的急切呼唤之下，雷剑梅于2015年做出了一个足以改变人生轨迹的重大抉择 —— 告别桃李芬芳的三尺讲台，怀揣着“推动汽车行业在电磁兼容领域的发展和进步”这样一份初心使命，加入了中国汽研，全力奔赴充满挑战与机遇的科研星海。 启航荆棘踏破 矢志扎根科研
项目伊始，困难如荆棘丛生。专业技术人员寥寥无几，空间狭小，发展滞后。当时汽车行业的电磁兼容开发技术尚处于起步阶段，雷剑梅既是技术带头人，又是业务推广的排头兵，在科研攻坚、技术交流、宣传推广等方面她都亲自上阵，不遗余力。雷剑梅介绍：“以前汽车开发时，设计阶段不太考虑电磁兼容，车子开发出来之后就做测试，测试不通过就从头再改，成本非常高。所以我们会帮助整车企业去建立整个电磁兼容开发的流程体系，包括如何去定义车的性能指标，如何把性能指标分解到每个零部件上，如何在合理可控的成本下解决这个问题？”
无数个日夜轮转，一份份标准文件在她手中孕育而生；无数次深度推敲，一组组试验数据在她的模拟推演中精准完善；无数次奔波辗转，频繁穿梭于诸多整车厂开展技术研讨与业务推介；无数次熬夜攻坚，在堆满报告的办公桌上以梦为马，无畏地奔赴在创新探索的漫漫征途上。雷剑梅说：“万事开头难。我尝试采用‘曲线救国’的方式，带领几个技术人员研究利用仿真分析手段进行汽车电磁兼容的可行性研究。当时行业内很多品牌的车辆都会有关于收音机、遥控钥匙、车载导航等无线通信系统的投诉。在我看来，这些投诉意味着设计和生产中一定存在着缺陷。”针对出现的问题，她开始研究一套完整的射频性能管控体系，在车辆设计阶段关注无线通信相关零部件的管控和匹配，从而规范设计生产中的每一个环节，使其得到严谨的设计和验证。
雷剑梅带领团队从最简单的电器布局和线束布局与电磁兼容性能的关系开始研究，结合仿真与测试多种手段，一步一步形成了单体性能、线束布局、线束选型和系统电磁兼容性能关系的数据库，并在电脑上一行一行敲出设计开发要求与检查表。经过几年的验证与优化，终于推出了全部自主研发的整车电磁兼容性能开发体系。
从高速公路汽车防撞雷达的设计和开发起，雷剑梅历经了胎压监控系统产品软硬件开发、远程无钥匙进入系统（RKE）的性能设计和管控、整车射频和电磁兼容性能开发等多个对工程技术和研究人员底层设计能力和顶层系统观念要求较高的项目，并在其中起到了决定性的作用。在电动汽车的控制系统中，如果电磁兼容设计不佳，车辆受到强烈的电磁干扰时，有可能会出现行驶过程中高压下电或跳档等危险情况。雷剑梅及其团队在2016年、2017年电动汽车飞速发展的两年间，集中面向这类风险开发了电动汽车电磁兼容性正向开发和验证技术。她介绍说：“我们是国内较早做这项技术开发的团队，成果达到国内领先水平，已经服务了四十多家整车企业，帮助他们构建了整个电磁兼容正向体系，包括整车开发初期如何确定指标，如何将这些指标反映在零部件上，如何对零部件供应商提出技术要求、整车如何做匹配等。”这项成果也在2017年、2018年分别获得中国汽车工程学会和重庆市颁发的科技进步奖二等奖。
破“卡脖子”难题 勇攀技术高峰
2019年，中国汽研进入战略调整阶段，核心技术聚焦安全、绿色、体验三大方向。雷剑梅团队也逐渐开辟了智能网联汽车电磁兼容（EMC）技术研究和中国汽车健康指数战略板块研究工作，积极服务于三大主线。 投身热爱的事业，就如同踏上一场热血澎湃的征途。2020年，雷剑梅及其团队得以重新整合编队，围绕智能网联汽车，在新一代EE架构、软件测试、功能安全、网络安全、空中下载（OTA）以及车对外界的信息交换（V2X）人才团队和技术能力的基础上，向新领域进军，并成功申请到了重庆市电子信息安全工业和信息化重点实验室，牵头和参与相关标准制定的数量也不断增加。期间，雷剑梅带领团队首创了面向汽车复杂环境安全验证的“非道路测试评价体系”，该体系可实现在标准可控暗室环境下，对复杂气候、复杂交通、复杂电磁背景和复杂攻击条件的联合仿真，以脱离道路的测试方法验证车辆的安全性能。
多年来，雷剑梅带领团队以提升汽车电子通信和软件性能为目标，重点针对阻碍自主品牌汽车电器系统性能提升的电器架构、EMC和无线通信性能设计与分析预测开展深入研究，牵头制定行业首个汽车天线标准YD/T 4733-2024《车载通信天线技术要求和测试方法》，以及行业首个智能网联汽车EMC相关团体标准T/CSAE 231-2021《智能网联汽车电磁抗扰性能技术要求与测试评价方法》，带头争取立项并指导工信部“百项团标”——T/CSAE 198-2021《电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法》，为国内数十家汽车企业的企业标准制定提供了技术支持。
技术日新月异，攻坚笃志不移。“我国新能源汽车行业的快速发展，让我们‘汽车人’看到了自主品牌实现弯道超车的机会，不过，由于我国汽车工业起步较晚，在一些关键零部件和关键核心技术上依旧落后，甚至有部分技术还处于‘卡脖子’状态”，雷剑梅坦言道：“这么多年，我带着团队积极投身到创新产品的质量检测认证道路上，特别是对于‘卡脖子’产品的检验检测认证，需要高新技术来支撑。我的工作经历告诉我，哪怕属于同一个集团，合资企业也不会向自主品牌释放核心技术，高新技术是用钱买不来的，要想赶上国际先进水平，没有捷径，只有付出更多的努力。”
雷剑梅说：“一切的研究就是为了让汽车更智能，让车主体验感更好、安全性更强。” 近几年，雷剑梅及其团队针对新能源智能网联汽车集成度越来越高、燃料电池等新技术的应用所带来的汽车电磁安全风险情况也日益突出，牵头或主研开展了国家重点研发计划项目“装备电磁环境适应性机理与建模方法”“车用燃料电池系统一体化电磁兼容测试技术开发”和863计划“面向多性能目标的电动轿车专用底盘正向设计新技术”，重庆市创新专项“电动智能网联汽车电磁兼容技术开发和产业化应用”及“电动汽车关键零部件电磁兼容的系统开发”、广西创新驱动发展专项“新能源物流商用车整车电磁兼容正向开发关键技术研究”等，全面深度地为各种新技术驱使下汽车产品的EMC性能提升提供技术支撑。
EMC技术关注的要点之一就是要保障车载关键控制器在恶劣电磁环境下的安全性，即电磁抗扰性能。电磁抗扰性能的提升可通过架构优化、屏蔽优化等硬件手段实现，也可通过在控制软件中增加软件滤波手段实现。车载控制器上运行的控制软件的质量和安全已经开始成为继电磁安全之后影响车辆控制安全的重要因素。针对汽车软件质量管控难、软件测试工具国外垄断严重等问题，雷剑梅及其团队牵头承担了重庆市重大技术创新与应用发展专项、2022年汽车核心软件研发重大专项“汽车电子软件代码质量控制技术研究与工具开发”，主研承担了工信部高质量发展专项“面向新一代信息技术的关键软件测试工具研发”，旨在攻克“软件定义汽车”大环境下，国内汽车软件产业在测试验证和质量管控方面的“卡脖子”问题和缺乏标准体系的不足。结合中国汽研在标准领域的公共服务属性，她还带领团队主研完成了工信部2021年产业技术基础公共服务平台的“建设电子信息领域标准大数据公共服务平台项目”，为国内标准平台建设提供了重要支持。
如今，雷剑梅及其团队凭借在电子通信和软件领域宽广的知识面和综合高效的工作风格，将汽车电子电气系统的安全问题从软硬件层面打通，构建了新能源智能网联汽车电子信息安全的完整体系。其中的部分研究成果“智能网联汽车信息通信安全测评与防护关键技术”获得2022年中国汽车工程学会科学技术奖三等奖，这也是中国汽车工程学会首次将奖项授予信息安全领域的研究成果。
启航荆棘踏破，勇攀技术高峰。十几年来，雷剑梅及其团队对汽车发展趋势始终保持着敏锐的战略洞察力，在汽车信息智能领域默默耕耘，将中国汽研信息智能领域的质量管控技术打造成了一张亮丽的行业名片。他们开发出的整车EMC性能分析预测技术像一颗种子，播入我国汽车产业研发设计验证的大地，结合整车电子电器架构的安全、网络和数据安全、通信安全、人因安全、功能安全、软件和芯片安全，一套完整的汽车信息智能安全体系正在形成，必将护航我国汽车产品迈向高质量和国际一流水平。
怀揣对科技的炽热之心，投身新能源智能网联汽车安全技术的探索，雷剑梅以匠心为墨，在复杂的技术脉络中勾勒创新蓝图，“我们赶上了中国由汽车大国向汽车强国跨越的光荣时代。我将继续带领团队攻坚克难，不断提升汽车通信与软件技术，为中国制造、中国创造贡献绵薄之力。”雷剑梅对未来充满希望与力量。
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｜信息来源 《质量与认证》杂志 2025年1月刊｜
不为繁华易匠心
——访全国科创名匠、雷剑梅劳模创新工作室领衔人、中国汽研信息智能事业部副总经理雷剑梅
文/王思童
匠人，是微观的洞察者，是在某一领域深耕细作、绽放独特光芒之人。而科创名匠，是在科学技术领域登峰造极、达到顶尖水准，且凭借卓越成就赢得众人广泛认可的至高荣誉。2024年5月30日，中国教科文卫体工会发布首届 “全国科创名匠” 选树宣传名单，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）信息智能事业部副总经理、电子通信与软件测评研究中心主任雷剑梅光荣入选。同时，重庆市总工会于2014年12月16日发布《关于2024年度重庆市劳模和工匠人才创新工作室结果的通知》，中国汽研雷剑梅创新工作室榜上有名。
别却三尺讲台 奔赴科研星海
2008年，雷剑梅博士毕业后，成为长安汽车引进的首位通信领域博士后，期间，受母校重庆大学邀请，进入通信学院成为一名大学教师。
启航荆棘踏破 矢志扎根科研
项目伊始，困难如荆棘丛生。专业技术人员寥寥无几，空间狭小，发展滞后。当时汽车行业的电磁兼容开发技术尚处于起步阶段，雷剑梅既是技术带头人，又是业务推广的排头兵，在科研攻坚、技术交流、宣传推广等方面她都亲自上阵，不遗余力。雷剑梅介绍：“以前汽车开发时，设计阶段不太考虑电磁兼容，车子开发出来之后就做测试，测试不通过就从头再改，成本非常高。所以我们会帮助整车企业去建立整个电磁兼容开发的流程体系，包括如何去定义车的性能指标，如何把性能指标分解到每个零部件上，如何在合理可控的成本下解决这个问题？”
无数个日夜轮转，一份份标准文件在她手中孕育而生；无数次深度推敲，一组组试验数据在她的模拟推演中精准完善；无数次奔波辗转，频繁穿梭于诸多整车厂开展技术研讨与业务推介；无数次熬夜攻坚，在堆满报告的办公桌上以梦为马，无畏地奔赴在创新探索的漫漫征途上。雷剑梅说：“万事开头难。我尝试采用‘曲线救国’的方式，带领几个技术人员研究利用仿真分析手段进行汽车电磁兼容的可行性研究。当时行业内很多品牌的车辆都会有关于收音机、遥控钥匙、车载导航等无线通信系统的投诉。在我看来，这些投诉意味着设计和生产中一定存在着缺陷。”针对出现的问题，她开始研究一套完整的射频性能管控体系，在车辆设计阶段关注无线通信相关零部件的管控和匹配，从而规范设计生产中的每一个环节，使其得到严谨的设计和验证。
雷剑梅带领团队从最简单的电器布局和线束布局与电磁兼容性能的关系开始研究，结合仿真与测试多种手段，一步一步形成了单体性能、线束布局、线束选型和系统电磁兼容性能关系的数据库，并在电脑上一行一行敲出设计开发要求与检查表。经过几年的验证与优化，终于推出了全部自主研发的整车电磁兼容性能开发体系。
从高速公路汽车防撞雷达的设计和开发起，雷剑梅历经了胎压监控系统产品软硬件开发、远程无钥匙进入系统（RKE）的性能设计和管控、整车射频和电磁兼容性能开发等多个对工程技术和研究人员底层设计能力和顶层系统观念要求较高的项目，并在其中起到了决定性的作用。在电动汽车的控制系统中，如果电磁兼容设计不佳，车辆受到强烈的电磁干扰时，有可能会出现行驶过程中高压下电或跳档等危险情况。雷剑梅及其团队在2016年、2017年电动汽车飞速发展的两年间，集中面向这类风险开发了电动汽车电磁兼容性正向开发和验证技术。她介绍说：“我们是国内较早做这项技术开发的团队，成果达到国内领先水平，已经服务了四十多家整车企业，帮助他们构建了整个电磁兼容正向体系，包括整车开发初期如何确定指标，如何将这些指标反映在零部件上，如何对零部件供应商提出技术要求、整车如何做匹配等。”这项成果也在2017年、2018年分别获得中国汽车工程学会和重庆市颁发的科技进步奖二等奖。
破“卡脖子”难题 勇攀技术高峰
投身热爱的事业，就如同踏上一场热血澎湃的征途。2020年，雷剑梅及其团队得以重新整合编队，围绕智能网联汽车，在新一代EE架构、软件测试、功能安全、网络安全、空中下载（OTA）以及车对外界的信息交换（V2X）人才团队和技术能力的基础上，向新领域进军，并成功申请到了重庆市电子信息安全工业和信息化重点实验室，牵头和参与相关标准制定的数量也不断增加。期间，雷剑梅带领团队首创了面向汽车复杂环境安全验证的“非道路测试评价体系”，该体系可实现在标准可控暗室环境下，对复杂气候、复杂交通、复杂电磁背景和复杂攻击条件的联合仿真，以脱离道路的测试方法验证车辆的安全性能。
多年来，雷剑梅带领团队以提升汽车电子通信和软件性能为目标，重点针对阻碍自主品牌汽车电器系统性能提升的电器架构、EMC和无线通信性能设计与分析预测开展深入研究，牵头制定行业首个汽车天线标准YD/T 4733-2024《车载通信天线技术要求和测试方法》，以及行业首个智能网联汽车EMC相关团体标准T/CSAE 231-2021《智能网联汽车电磁抗扰性能技术要求与测试评价方法》，带头争取立项并指导工信部“百项团标”——T/CSAE 198-2021《电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法》，为国内数十家汽车企业的企业标准制定提供了技术支持。
技术日新月异，攻坚笃志不移。“我国新能源汽车行业的快速发展，让我们‘汽车人’看到了自主品牌实现弯道超车的机会，不过，由于我国汽车工业起步较晚，在一些关键零部件和关键核心技术上依旧落后，甚至有部分技术还处于‘卡脖子’状态”，雷剑梅坦言道：“这么多年，我带着团队积极投身到创新产品的质量检测认证道路上，特别是对于‘卡脖子’产品的检验检测认证，需要高新技术来支撑。我的工作经历告诉我，哪怕属于同一个集团，合资企业也不会向自主品牌释放核心技术，高新技术是用钱买不来的，要想赶上国际先进水平，没有捷径，只有付出更多的努力。”
雷剑梅说：“一切的研究就是为了让汽车更智能，让车主体验感更好、安全性更强。” 近几年，雷剑梅及其团队针对新能源智能网联汽车集成度越来越高、燃料电池等新技术的应用所带来的汽车电磁安全风险情况也日益突出，牵头或主研开展了国家重点研发计划项目“装备电磁环境适应性机理与建模方法”“车用燃料电池系统一体化电磁兼容测试技术开发”和863计划“面向多性能目标的电动轿车专用底盘正向设计新技术”，重庆市创新专项“电动智能网联汽车电磁兼容技术开发和产业化应用”及“电动汽车关键零部件电磁兼容的系统开发”、广西创新驱动发展专项“新能源物流商用车整车电磁兼容正向开发关键技术研究”等，全面深度地为各种新技术驱使下汽车产品的EMC性能提升提供技术支撑。
EMC技术关注的要点之一就是要保障车载关键控制器在恶劣电磁环境下的安全性，即电磁抗扰性能。电磁抗扰性能的提升可通过架构优化、屏蔽优化等硬件手段实现，也可通过在控制软件中增加软件滤波手段实现。车载控制器上运行的控制软件的质量和安全已经开始成为继电磁安全之后影响车辆控制安全的重要因素。针对汽车软件质量管控难、软件测试工具国外垄断严重等问题，雷剑梅及其团队牵头承担了重庆市重大技术创新与应用发展专项、2022年汽车核心软件研发重大专项“汽车电子软件代码质量控制技术研究与工具开发”，主研承担了工信部高质量发展专项“面向新一代信息技术的关键软件测试工具研发”，旨在攻克“软件定义汽车”大环境下，国内汽车软件产业在测试验证和质量管控方面的“卡脖子”问题和缺乏标准体系的不足。结合中国汽研在标准领域的公共服务属性，她还带领团队主研完成了工信部2021年产业技术基础公共服务平台的“建设电子信息领域标准大数据公共服务平台项目”，为国内标准平台建设提供了重要支持。
如今，雷剑梅及其团队凭借在电子通信和软件领域宽广的知识面和综合高效的工作风格，将汽车电子电气系统的安全问题从软硬件层面打通，构建了新能源智能网联汽车电子信息安全的完整体系。其中的部分研究成果“智能网联汽车信息通信安全测评与防护关键技术”获得2022年中国汽车工程学会科学技术奖三等奖，这也是中国汽车工程学会首次将奖项授予信息安全领域的研究成果。
启航荆棘踏破，勇攀技术高峰。十几年来，雷剑梅及其团队对汽车发展趋势始终保持着敏锐的战略洞察力，在汽车信息智能领域默默耕耘，将中国汽研信息智能领域的质量管控技术打造成了一张亮丽的行业名片。他们开发出的整车EMC性能分析预测技术像一颗种子，播入我国汽车产业研发设计验证的大地，结合整车电子电器架构的安全、网络和数据安全、通信安全、人因安全、功能安全、软件和芯片安全，一套完整的汽车信息智能安全体系正在形成，必将护航我国汽车产品迈向高质量和国际一流水平。
怀揣对科技的炽热之心，投身新能源智能网联汽车安全技术的探索，雷剑梅以匠心为墨，在复杂的技术脉络中勾勒创新蓝图，“我们赶上了中国由汽车大国向汽车强国跨越的光荣时代。我将继续带领团队攻坚克难，不断提升汽车通信与软件技术，为中国制造、中国创造贡献绵薄之力。”雷剑梅对未来充满希望与力量。
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点“在看”给我一朵小黄花
