本报讯：独立汽车修理厂在维修较新的车型时面临挑战，对于那些喜欢把汽车送到当地机械师而不是经销商处进行维修的人来说，这种选择可能不会持续太久。

芝加哥——对于那些喜欢把汽车送到当地机械师而不是经销商处维修的人来说，这种选择可能不会持续太久。

在FOX 32 的特别报道中，斯科特施耐德探讨了为什么您在汽车维修时可能很快就会面临更少的选择。

乔治·杰罗普洛斯 (George Geropoulos) 和他的兄弟克里斯 (Chris) 拥有并经营位于芝加哥西北区的“泰德汽车诊所” 。

“我父亲于 1982 年开了这家店。可以说，我从小就断断续续地来这里，”乔治说。

正是他们提供的这种家庭经营的氛围让约翰·彼得森 (John Peterson) 不断光顾。他已经在这里做了近 25 年的顾客。

“如果不是必要的话，我不想和经销商打交道。在这里我的车开起来就像新的一样，”彼得森说。

但像约翰这样的消费者可能很快就必须把他们的汽车送到经销商处，而不是像泰德这样的当地商店，这取决于需要进行哪种维修工作以及他们的汽车有多新。

“就是这样。随着时间的推移，我们必须专注于更多我们能够实际维修的汽车，并拒绝许多我们无法维修的汽车。我们无法维修汽车的很多原因是由于财务限制，”乔治说。

2015 年，汽车界见证了黑客如何能够在有人驾驶时远程控制一辆吉普切诺基，此后汽车制造商改变了机械师如何访问汽车电脑的方法。

对于一些独立商店来说，这种变化付出了巨大的代价。

如果制造商要求每年 4 万美元的订阅费，我们就不会为这些汽车提供服务，因为我们没有足够的特定车型来支付订阅费，”乔治说。  

订阅是为了使用软件所谓的扫描工具。

机械师将其连接到消费者汽车上的网关计算机。网关计算机管理汽车上的所有电气系统。

一旦安装到位，扫描工具就会读取各种代码来告诉技术人员需要修复什么。

乔治说，根据汽车的类型，每月的订阅费可能要花费数百甚至数千美元。

“我认为最低支付额是每月 65 美元，但最高支付额可达每年 4 万美元，”乔治说。 

机械师还必须购买扫描工具本身。经销商技术人员倾向于使用汽车制造商生产的扫描工具。

独立维修店也可能使用这种工具，或者使用非汽车制造商制造的工具。这被称为售后扫描工具。

“购买这种工具的价格通常为 4,000 至 5,000 美元。但仅是一般信息的年度订阅费，每年就约为 1,500 美元，”乔治说。

乔治使用的扫描工具也被称为通用工具，因为它可以用于多种类型的汽车，但仍然不是所有类型的汽车。这意味着机械师可能需要购买多种扫描工具，具体取决于他们要处理多少种不同的品牌和型号。  

另一项开支是许多商店还需要花费时间和金钱来培训他们的技术人员如何使用这些设备。

“我相信现在有很多商店，尤其是小商店，这些对他们来说都是新问题，”汽车与维修协会会长杰夫·考克斯说。“他们没有合适的设备。他们没有那些认证。所以很多时候，他们让客户回到经销商那里。” 

汽车与维修协会 (AMRA) 与独立商店、汽车监管机构和立法者合作制定维修标准，以帮助确保消费者不会为他们的汽车不需要的维修服务付费。

“我认为很多消费者还不知道这是一个问题。配备安全网关的车辆都是相当新的车辆。    

考克斯说，这是因为这些较新的车辆在最初几年通常不需要进行任何大修。

为了撰写本文，我们采访了几位不同的汽车消费专家。他们告诉我们，配备网关计算机的较新汽车大约在 2017-2018 年开始生产，但并不包括所有品牌和型号。

目前，你可以在克莱斯勒、吉普、公羊、道奇和日产的某些车辆中找到它们，接下来是现代和起亚。

“汽车售后市场在全国范围内大约有 20 万家商店，”考克斯说。“售后市场的商店数量比经销商多得多。因此，如果你开始挤压售后市场，消费者会真正感受到这一点。”

虽然您仍然可以将您的汽车送到当地的商店进行换油等基本维修，但其他简单的维修可能就没那么简单了。

“根据车辆的不同，即使是简单的事情，他们也需要访问网关。比如更换电动车窗模块，”考克斯说。

这些简单的工作现在变得难以完成，部分原因在于机械师的计算机技能水平。

“现在，你需要了解更多。你需要知道车辆上的计算机如何相互通信，这就是我们所说的车辆通信，”艾拉·西格尔说。

西格尔是莫雷纳谷社区学院的汽车技术项目协调员。他说，现在如果不懂电脑就不能当机械师。 

“我们在学生的第一门课程中就开始使用诊断扫描工具。他们在每一门课程中都使用该扫描工具，因为车辆上的所有部件都由电子设备和电子控制模块控制，”西格尔说。

不幸的是，并非所有现行的机械师都具备计算机技能。

“我们是一个老龄化行业，”唐尼·西弗说。“我们看到越来越多的年轻技术人员进入这个行业，他们不想被贴上‘机械师’的标签，而是从事常规维修工作，他们对信息技术方面真正感兴趣。”

Seyfer 是国家汽车安全工作组 (NASTF) 的执行官。该组织为那些无法访问网关计算机的技术人员提供帮助，即使他们拥有正确的设备和培训。

“NASTF 是由汽车制造商和独立售后市场共同设计的，作为双方之间的调解人、调解员。它是一个技术实体，可以向双方解释对方想要实现的目标，”Seyfer 说。

他说，总体而言，汽车制造商不希望看到独立维修店倒闭。

“他们没有足够的经销商来为所有车辆提供服务，但他们也不擅长以与经销商相同的方式教我们使用经销商工具所涉及的所有小步骤，”Seyfer 说。

西弗说，需要更好的教育来解决机械师访问和使用网关计算机的问题。然而，乔治不同意。

“我们一直在培训。至少每个月一次。我们会参加新兴技术的培训课程。问题在于我们无法跟上订阅量和维修这些汽车所需的所有硬件，”乔治说。“尤其是对于一个较小的工厂来说。”

这就是为什么 Seyfer 说独立维修店的下一步是开始专注于他们所从事的维修工作。就像医生一样。

“我们最大的问题是，我们要求一个人知道太多东西，我们需要重新思考我们每个人的职业。”Seyfer 说。“我认为我们现在说的是车辆上有 14 个系统。医生并不专门研究 14 个系统。但我们却要求技术人员这样做。”

圣何塞汽车中心的老板托米·奥利瓦 (Tomi Oliva) 是首批开始专门从事特定类型维修工作的维修店之一。他的专长是汽车诊断。

“诊断意味着当你遇到故障时。任何灯亮起。无论是检查引擎灯还是安全气囊。这通常是电气故障。这就是我们的专长，”奥利瓦说。“查明这些电路或问题出了什么问题，然后修复它们。”

尽管人们通常认为计算机可以使工作更快或更容易，但奥利瓦表示，对于汽车而言，情况并非总是如此。

“因此，现在一个模块中的一个故障可能会导致其他模块出现各种不同的故障。所以现在你必须花时间剖析整个网络和每个制造商的术语，”奥利瓦说。

就像您的医生让您去看专科医生一样，这可能会花费更多。

奥利瓦说，许多消费者不了解汽车诊断所涉及的成本。  

“有些车辆需要六、七、八个小时的诊断时间，”奥利瓦说。“我们需要了解所有情况，但就我们的行业而言，我们的每小时工资仍然是最低的。”

联邦和州两级都已出台相关立法。去年，国会提出了《维修法案》。该法案旨在要求制造商让消费者能够访问汽车数据，以便他们可以在独立维修店维修汽车。

今年 1 月，伊利诺伊州参议院也提出了一项类似的法案。在任何一项法案获得通过之前，消费者可能都会面临困难。

西格尔说：“我们的课程入学人数稳定，但仍然不足以满足我们所在地区雇主的需求。”

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